admin | Aircraft Dealer

IKARUS FLIGHT SCHOOL

0 votes, 0 avg

204

Ikarus Flight School

Performanțe și limitări umane

IKARUS FLIGHT SCHOOL

1 / 118

PLU_90. Care dintre următoarele opțiuni NU stimulează boala de mișcare (dezorientare)?

d) Turbulență în zbor de nivel

b) Zbor sub influența alcoolului

c) Zbor drept și la nivel neaccelerat

a) Mișcări ale capului în timpul virajelor

2 / 118

PLU_104. Ce înseamnă termenul „tendinta la confirmare”?

b) Preferința de a găsi argumente care să dovedească propriul model mental

a) Bucla de feedback într-o comunicare închisă

d) Verificarea critică a situațiilor ambigue în zbor

c) Tendința de a confirma fiecare apel radio

3 / 118

PLU_103. Ce este o eroare latentă?

c. eroare care rămâne nedetectată în sistem mult timp

d. eroare care are un efect imediat asupra comenzilor

b. eroare care are consecințe numai după aterizare

a. eroare care este făcută de pilot în mod activ și conștient

4 / 118

PLU_20. Altimetrul cu trei ace este considerat a fi:

d. Citit gresit cu usurinta de către piloții începători

c. In mod rezonabil precis, nesigur, dar usor de citit

a. Precis, fiabil si rareori citit gresit

b. Precis, fiabil si usor de citit gresit

5 / 118

PLU_49 La o aeronavă cu o indicație de poziție a ochiului proiectată, scaunul ar trebui să fie:

d. Ajustat înainte de plecare și utilizat pentru toate fazele zborului

a. Ajustat în timpul croazierei pentru a permite poziției optime de scanare a pilotului

c. Lăsat așa cum a fost găsit, pilotul anterior îl va regla

b. Ajustat pentru decolare și aterizare

6 / 118

PLU_64. Care este procentul de azot din atmosferă?

a) 1%

b) 21%

c) 78%

d) 0,1%

7 / 118

PLU_105. Nivelul ideal de excitare este în ce punct din diagramă? Vezi figura (HPL- 002); P = Performanță; A = stimulare/stres (1,00 P.);

c) Punctul C

d) Punctul B

a) Punctul A

b) Punctul D

8 / 118

PLU_36. Cea mai eficientă metodă de scanare vizuală este:

a. O serie de mișcări oculare scurte distanțate în mod regulat pentru a căuta sectorul cerului la 10 °

b. Măturați încet întregul câmp vizual de la stânga la dreapta

c. Concentrați-vă pe zonele cele mai probabile pentru trafic

d. Măturați rapid întregul câmp vizual de la stânga la dreapta

9 / 118

PLU_68. Ce înseamnă termenul „Red-out”?

a) „Valul rosu” în timpul încărcărilor negative g

b) Erupție cutanată în timpul bolii de decompresie

c) Anemie cauzată de o leziune

d) Percepția falsificată a culorii în timpul răsăritului și apusului

10 / 118

PLU_21. Funcția sistemului circulator este:

c. De a furniza oxigen si substante nutritive celulelor corpului si de a elimina deseurile

a. De a furniza energie celulelor

d. De a furniza dioxid de carbon si substante nutritive celulelor corpului si de a elimina deseurile

b. De a indeparta produsele digestiei

11 / 118

PLU_109. Care este semnificația „schimbării riscante”?

d) Reglarea scaunului în zbor

b) Tendința de a accepta riscuri mai mari în grupuri

c) Schimbarea spontană a direcției de aterizare atunci când pista are o pantă ascendentă

a) Încrucișarea cârmei și a aleronelor pe final scurt

12 / 118

PLU_55. În timpul unui zbor, un pilot a experimentat o expunere prelungită la gazele de eșapament, când ar putea fi considerat apt să zboare din nou?

d. După 24 de ore

b. După 4 sau 5 ore

c. După câteva zile

a. După una sau două ore

13 / 118

PLU_106. În ce moment al diagramei se va simți un pilot suprasolicitat? ; A se vedea figura (HPL-002);P = Performanță;A = stimulare/stres

c) Punctul C

a) Punctul D

d) Punctul A

b) Punctul B

14 / 118

PLU_44 După scufundări la adâncimi de peste 30 ft, ar trebui să lasati:

d. 48 ore înainte de zbor

c. 24 ore înainte de zbor

b. 12 ore înainte de zbor

a. 6 ore înainte de zbor

15 / 118

PLU_28. Senzații de amețeală, furnicături de degete și buze și anxietate în timpul operării sub 10.000 ft AMSL, ar indica:

c. Hiperactivitate

a. Hipoxie

b. Hiperglicemie

d. Hiperventilație

16 / 118

PLU_65. La care altitudine este presiunea atmosferică aproximativ jumătate din valoarea MSL (1013hPa)?

b) 5000 ft

c) 10000 ft

a) 18000 ft

d) 22000 ft

17 / 118

PLU_52. Dacă o pistă este mai largă decât se aștepta, un pilot va avea tendința:

c. De a zbura cu o apropiere mai mare decât în mod normal și, eventual, să aterizeze scurt

d. De a zbura o apropiere mai înaltă decât în mod normal și, eventual, să depășească

b. De a zbura cu o apropiere mai mică decât în mod normal și, eventual, să depășească

a. De a zbura cu o apropiere mai mică decât în mod normal și, eventual, să aterizeze scurt

18 / 118

PLU_34. Cu o vizibilitate de zbor de 3nm, un avion ușor și un avion militar au o viteză de apropiere de 360kts. Aproximativ cât timp au piloții pentru a evita o coliziune dacă contactul vizual a fost făcut la o rază maximă?

c. Aproximativ 30 de secunde

d. Aproximativ 40 de secunde

b. Aproximativ 25 de secunde

a. Aproximativ 20 de secunde

19 / 118

PLU_30. Cum ar putea intra monoxidul de carbon în cabină (cockpit) ?

b. O scurgere în încălzitorul cockpitului sau fum de țigară

a. O scurgere în sistemul de oxigen

c. Prin respirația pasagerului

d. Un parbriz crăpat

20 / 118

PLU_79. Care dintre următoarele NU este un factor de risc pentru hipoxie?

c) Donarea de sânge

b) Menstruația

a) Fumatul

d) Scufundarea

21 / 118

PLU_35. Vizibilitatea este de 5 km, un avion militar opereaza la o viteză de 420 de noduri; un avion ușor se apropie cu o viteză de 120 de noduri. Piloții vor avea un timp maxim în care vor vedea celelalte aeronave și vor lua măsuri evitante. Completați afirmația.

b. Aproximativ 35 de secunde

a. Aproximativ 40 de secunde

d. Aproximativ 20 de secunde

c. Aproximativ 30 de secunde

22 / 118

PLU_88. În ce situație NU este posibil să se obțină o compensare a presiunii între urechea medie și mediu?

b) Când toate ferestrele sunt complet închise

a) În timpul unei urcări ușoare și lente

c) Când respirația are loc numai cu gura

d) Când Tubul eustachian este blocat

23 / 118

PLU_108. Care răspuns este corect în ceea ce privește stresul?

c) Stresul și diferitele sale simptome sunt irelevante pentru siguranța zborului

b) Antrenamentul și experiența nu au nicio influență asupra apariției stresului

a) Stresul poate apărea dacă pare să nu existe o soluție pentru o anumită problemă

d) Toată lumea reacționează la stres în același mod

24 / 118

PLU_3. In atmosfera, proportia de oxigen:

c. Ramane constanta

d. Inițial crește, apoi scade

b. Scade pe măsură ce altitudinea crește

a. Crește pe măsură ce altitudinea crește

25 / 118

PLU_15. Dacă o pistă este mai îngustă decât se aștepta, un pilot va avea tendința:

d. De a zbura cu o abordare mai înaltă decât în mod normal și, eventual, sa depaseasca

a. De a zbura cu o abordare mai mai mică decât în mod normal și, eventual, sa aterizeze scurt

c. De a zbura cu o abordare mai mare decât în mod normal și, eventual, sa aterizeze scurt

b. De a zbura cu o abordare mai mai mică decât în mod normal și, eventual, sa depaseasca

26 / 118

PLU_103. Care este cea mai bună combinație de trăsături cu privire la atitudinea și comportamentul individual pentru un pilot?

c) Extrovertit – instabil

b) Introvertit – stabil

d) Extrovertit – stabil

a) Introvertit – instabil

27 / 118

PLU_45 Partea ochiului care este sensibilă la lumină se numește:

c. Fovea

a. Iris

b. Cristalin

d. Retină

28 / 118

PLU_75. Care este funcția celulelor roșii din sânge (eritrocite)?

a) Transportul de oxigen

c) Apărare imună

b) Coagularea sangelui

d) Reglarea glicemie

29 / 118

PLU_78. Care este funcția trombocitelor din sânge (trombocite)?

a) Apărare sistem imunitar

c) Reglarea glicemiei

d) Transportul oxigenului

b) Coagularea sângelui

30 / 118

PLU_11. Un pilot care suferă de gastro-enterită este:

b. Potrivit pentru a zbura dar cu medicamente

d. Nepotrivit pentru zbor

c. Nu este potrivit pentru a zbura mai mult de o oră

a. Probabil potrivit pentru a zbura

31 / 118

PLU_56. O cauză a răului de mișcare este:

d. O nepotrivire între semnalele de la ochi și urechea internă

a. Mișcarea fluidului în urechea internă

c. Mănâncatul cu puțin timp înainte de zbor

b. Prea multe indicii vizuale

32 / 118

PLU_9. Presiunea ridicată experimentată la scufundări crește solubilitatea azotului în țesuturile corpului. Boala de decompresie este atunci când:

b. Azotul formează bule atunci când presiunea este redusă

c. Azotul formează bule atunci când presiunea este crescută

a. Mușchii încep să crampeze

d. Incep ametelile si greata

33 / 118

PLU_97. Iluziile vizuale sunt cauzate în principal de …

c) daltonism.

a) mișcări rapide ale ochilor.

b) interpretarea greșită a creierului.

d) viziune binoculara.

34 / 118

PLU_16. Modul de a menține atentia asupra situației este:

a. De a zbura avand ca referinta instrumentele aeronavei

c. De a metine directia si de a obtine corectii de pozitie continue

b. De a interpreta orice date noi pentru a confirma unde ar trebui să te afli

d. De a planifica din timp si de a strange si lua in considerare toate datele disponibile în timp ce vă actualizați situația.

35 / 118

PLU_63. Care este procentul de oxigen din atmosferă la 6000 ft?

d) 18,9%

b) 12%

c) 78%

a) 21%

36 / 118

PLU_4. Afectiunea care se manifesta prin insuficient oxigen pentru ca corpul sa-și indeplineasca functiile se numeste:

a. Hipoxie

b. Hipoglicemie

c. Ipohondrie

d. Hiperventilatie

37 / 118

PLU_46 De ce nu ar trebui să zbori când esti racit?

c. Este posibil ca presiunea dintre urechea medie și atmosferică să nu fie egalizată

a. Este posibil ca presiunea dintre urechea internă și urechea medie să nu fie egalizată

d. Este posibil ca presiunea dintre urechea medie și cea externă să nu fie egalizată

b. Este posibil ca presiunea dintre urechea internă și aerul atmosferic poate să nu fie egalizată

38 / 118

PLU_66. Aerul este format din oxigen, azot și alte gaze. Care este procentul aproximativ al altor gaze?

b) 78%

a) 0,1%

c) 1%

d) 21%

39 / 118

PLU_47 Cu o vizibilitate de zbor de 5 nm, un avion ușor și un avion militar au o viteză de apropiere de 500 de noduri. Aproximativ cât timp au piloții pentru a evita o coliziune dacă contactul vizual a fost făcut la intervalul maxim?

d. 20-30 de secunde

b. 40 până la 50 secunde

a. 50 până la 60 de secunde

c. 30 – 40 de secunde

40 / 118

PLU_92. O decelerare în timpul unui zbor orizontal drept poate duce la iluzia …

d) un zbor inversat.

a) urcare.

b) coborâre.

c) înclinare.

41 / 118

PLU_50. Se poate spune că un pilot este …..? ….. atunci când percepția sa despre locul în care crede că este avionul se potrivește acolo unde se află de fapt aeronava.

d. În planul de zbor

b. Conștient de situație

a. Norocos

c. In grafic

42 / 118

PLU_95. Apariția unui vertij este cel mai probabil la mișcarea capului …

a) în timpul unui zbor orizontal drept.

d) în timpul unei urcări.

c) în timpul unei coborâri.

b) în timpul unui viraj.

43 / 118

PLU_61. Majoritatea accidentelor aviatice sunt cauzate de …

c) influențe geografice.

b) influențe meteorologice.

a) defecțiune tehnică.

d) eroare umană.

44 / 118

PLU_40. Un pilot care intenționează să se auto-medicamenteze folosind un preparat care nu necesită prescripția medicului ar trebui:

c. Să solicite sfaturi profesionale de la un CAA AME

a. Să verifice dacă efectele secundare au fost evaluate și sunt minore

b. Să vadă dacă medicamentele au efecte secundare înainte de a zbura

d. Să fie conștient de orice efect secundar, probabil, de reducere a performanței

45 / 118

PLU_27. Boala de decompresie este cauzată de care gaz care iese din soluție pentru a forma bule în țesuturile corpului?

d. Dioxid de carbon

b. Oxigen

a. Hidrogen

c. Azot

46 / 118

PLU_37. Un pilot în zbor drept și nivelat, dar în decelerare, poate experimenta percepția iluzorie a:

c. Cabrare in jos

b. Zgomot specific

a. Rulare la stanga

d. Cabrare in sus

47 / 118

PLU_110. Ce atitudini periculoase sunt adesea combinate?

d) Auto-abandon și macho

a) Macho și invulnerabilitate

c) Invulnerabilitate și auto-abandon

b) Impulsivitate și atenție

48 / 118

PLU_104. Delăsarea este un risc datorat …

b) automatizării sporite a cabinei de pilotaj.

a) numărului mare de greșeli comise în mod normal de oameni.

d) opțiunii mai bune de formare pentru tinerii piloți.

c) ratei mari de erori a sistemelor tehnice.

49 / 118

PLU_54. Zborul în condiții de ceață îl poate face un pilot să creadă că obiectele din afara aeronavei sunt:

b. Mai departe decât sunt

d. Mai aproape și mai mici decât în realitate

c. Mai mari decât sunt de fapt

a. Mai aproape decât în realitate

50 / 118

PLU_93. Ce iluzie optică ar putea fi cauzată de o pistă cu o pantă ascendentă în timpul apropierii?

c) Pilotul are senzația că apropierea este prea lentă și accelerează peste viteza normală de apropiere

d) Pilotul are senzația că apropierea este prea mică și, prin urmare, se apropie de pistă deasupra pantei obișnuite

b) Pilotul are senzația că apropierea este prea mare și, prin urmare, coboară sub panta normală de apropiere

a) Pilotul are senzația că apropierea este prea rapidă și reduce viteza sub viteza normală de apropiere

51 / 118

PLU_86. Ce parte a sistemului vizual este responsabilă pentru viziunea culorilor?

b) Tijele

a) Conurile

d) Punctul orb

c) Macula

52 / 118

PLU_51. Având în vedere o apropiere vizuală către o pistă în pantă în sus, care nu are semnalizatoare vizuale pentru panta de alunecare, va rezulta probabil în:

d. O apropiere foarte neregulată

b. O apropiere de calea de zbor intenționată

a. O apropiere mai scurta decât intenționată

c. O apropiere mai abruptă decât intenționată

53 / 118

PLU_23. Respirația are loc ca o acțiune involuntară. Este reglata de:

d. Cantitatea de dioxid de carbon din sânge

c. Orice schimbare de altitudine

b. Orice modificare a presiunii aerului

a. Cantitatea de oxigen din sânge

54 / 118

PLU_101. Care afirmație este corectă în ceea ce privește memoria pe termen scurt?

a) Poate stoca 10 (± 5) articole timp de 30 până la 60 de secunde

c) Poate stoca 3 (± 1) articole timp de 5 până la 10 secunde

d) Poate stoca 5 (± 2) articole timp de 1 până la 2 minute

b) Poate stoca 7 (± 2) articole timp de 10 până la 20 de secunde

55 / 118

PLU_32. Adaptarea completă la vederea nocturnă în condiții normale durează:

d. 40-45 minute

b. 10-15 minute

c. 30 până la 40 minute

a. 15-20 minute

56 / 118

PLU_10. Gama sistemului auditiv uman este:

a. 20 până la 20.000 Hz

b. 20 până la 200.000 Hz

d. 200 până la 200.000 Hz

c. 200 până la 20.000 Hz

57 / 118

PLU_38. Având în vedere o apropiere vizuală către o pistă în pantă în jos, descendentă, care nu are semnalizatoare vizuale pentru panta de alunecare, va rezulta probabil:

b. Aproape de calea de zbor intenționată

a. Abordarea mai scurta decât s-a dorit

c. Abordarea mai abruptă decât intenționată

d. Abordarea foarte neregulată

58 / 118

PLU_8. Deși individual variază, piloții nu ar trebui să sufere efectele hipoxiei atunci când operează până la o altitudine cuprinsă între:

d. 12.000 ft

c. 10.000 ft

b. 9.000 ft

a. 8.000 ft

59 / 118

PLU_12. Cu o vizibilitate de zbor de 3nm, un avion ușor și un avion militar au o viteză de apropiere de 400kts. Aproximativ cât timp au piloții pentru a evita o coliziune dacă contactul vizual a fost făcut la o rază maximă?

b. Aproximativ 33 de secunde

a. Aproximativ 27 de secunde

d. Aproximativ 20 de secunde

c. Aproximativ 38 de secunde

60 / 118

PLU_69. Intoxicația cu monoxid de carbon poate fi cauzată de …

a) combustibil sau fluide hidraulice.

d) Gheață Pitot.

c) fisuri în schimbătorul de căldură.

b) eșec al generatorului.

61 / 118

PLU_41. Pe măsură ce altitudinea crește, oxigenul disponibil pentru corp se reduce din cauza:

d. Scăderii proporției de dioxid de carbon

b. Scăderii presiunii

c. Scăderii proporției de oxigen

a. Scăderii temperaturii

62 / 118

PLU_89. Pozitionarea la nivel a aripilor după o perioadă mai lungă de virare poate duce la impresia de …

b) începerea unei urcări.

c) rotire constantă în aceeași direcție ca înainte.

a) începerea unei coborâri.

d) rotire în direcția opusă.

63 / 118

PLU_31. Să presupunem că o unitate este o jumătate de halbă de bere, un pahar standard de vin sau o singură măsură de spirt.;Aproximativ cât timp va dura pentru a elimina o unitate de alcool din sânge?

d. 3 ore

a. 1 ora

c. 2 ore

b. 30 minute

64 / 118

PLU_100. Un factor de risc pentru boala de decompresie este …

c) scufundări înainte de zbor.

a) fumatul.

d) 100% oxigen după decompresie.

b) sport.

65 / 118

PLU_14. După ce ați permis suficient timp pentru a se dezvolta vederea nocturnă, atunci când priviți un obiect dincolo de aeronavă, acuitatea vizuală maximă se realizează prin căutarea:

c. Direct la obiect

a. Puțin sub obiect

b. 45 ° spre partea obiectului

d. Ușor îndepărtat de centru cu aproximativ 10 °

66 / 118

PLU_80. Hipoxia anemică poate fi cauzată de …

d) alcool.

b) presiune scăzută.

a) otrăvirea cu monoxid de carbon.

c) altitudini mari.

67 / 118

PLU_84. Care este eroarea de paralaxă?

b) Interpretarea greșită a instrumentelor cauzată de unghiul de vedere

c) Percepția greșită a vitezei în timpul rulării

d) eroare de decodare în comunicarea dintre piloți

a) Miopie datorată îmbătrânirii mai ales în timpul nopții

68 / 118

PLU_105. Procesul în curs de monitorizare a situației curente de zbor se numește …

a) verificare constantă a zborului.

d) conștientizarea situației.

c) procedura de verificare anticipativă.

b) gândirea situațională.

69 / 118

PLU_87. Legătura dintre urechea medie și regiunea nasului și gâtului se numește …

a) timpan.

d) trompa lui Eustache.

b) cohlee.

c) urechea internă.

70 / 118

PLU_19. Atunci când funcționează la altitudine sau deasupra norului cu un câmp vizual gol, un pilot ar trebui să fie conștient că ochii vor avea tendința:

b. De a se concentra la infinit

c. De a se concentra la orizont

d. De a se concentra la un punct de 10-12 metri distanță

a. De a se concentra la un punct de 1-2 metri distanta

71 / 118

PLU_107. Care dintre următoarele calități sunt influențate de stres?; 1. Atenția;2. Concentrarea; 3. Sensibilitatea;4. Memoria

a) 2, 4

d) 1, 2, 3

b) 1

c) 1, 2, 3, 4

72 / 118

PLU_106. În ceea ce privește modelul de comunicare, cum poate fi asigurată utilizarea aceluiași cod în timpul comunicării radio?

c) Prin utilizarea căștilor adecvate

b) Prin utilizarea aparatelor de radio certificate numai pentru utilizare în aviație

d) Printr-o anumită alocare de frecvență

a) Prin utilizarea frazeologiei radio

73 / 118

PLU_101. Ce este o indicație pentru o atitudine macho?

c) Manevre de zbor riscante pentru a impresiona spectatorii la sol

a) Procedură de soluționare atentă

d) Renunțare rapidă în situații complexe și critice

b) Evaluare cuprinzătoare a riscurilor atunci când se confruntă cu situații necunoscute

74 / 118

PLU_22. Există trei sisteme nervoase în corp. Acestea sunt:

b. Periferic, de baza si Autonom

d. Periferic, Central si Automatic

c. Periferic, Central si Autonom

a. Periferic, de baza si Automat

75 / 118

PLU_39. Cea mai bună metodă de menținere a conștientizării situației este:

b. Ignorarea informațiilor care nu sunt de acord cu modelul dvs. mental

c. Bazarea pe experiență

d. Concentrarea la direcția în care mergeți

a. Luarea în considerare a tuturor datelor disponibile în timp ce vă actualizați situația și planificați în avans

76 / 118

PLU_58. Un strat proeminent de nor înclinat de-a lungul traseului de zbor vă poate conduce la:

c. A apasa mai mult palonierul

d. A coborî

a. Cabrare în sus

b. Înclinarea aeronavei

77 / 118

PLU_57. Piloții care sunt conștienți că se confruntă cu dezorientarea spațială ar trebui:

a. Să închidă puțin ochii

b. Să se concentreze și să aibă încredere în instrumentele aeronavei

d. Să mizeze pe informatiile somatosenzoriale (seat of pants)

c. Să mizeze pe indiciile vizuale externe

78 / 118

PLU_102. Care factor poate duce la erori umane?

c) Să fim îndoielnici dacă ceva pare neclar sau ambiguu

b) Utilizarea corectă a listelor de verificare

a) Verificare dublă a acțiunilor relevante

d) Tendința de a percepe ce ne așteptăm să vedem

79 / 118

PLU_74. Care altitudine marchează limita inferioară în care corpul nu este în măsură să compenseze complet efectele presiunii atmosferice scăzute?

b) 22000 de picioare

c) 5000 de picioare

a) 12000 de picioare

d) 7000 de picioare

80 / 118

PLU_99. Care varianta indică un factor de risc pentru diabet?

b) Fumatul

d) Consumul de alcool

c) Deficiența de somn

a) Supraponderalitate

81 / 118

PLU_108. În ce circumstanțe este mai probabil să accepți riscuri mai mari?

a) Dacă nu există suficiente informații disponibile

b) În timpul zborului de verificare din cauza unui nivel ridicat de nervozitate

d) Din cauza efectelor dinamice de grup

c) În timpul planificării zborului când se prognozează o vreme excelentă

82 / 118

PLU_94. Ce impresie poate fi cauzată când vă apropiați de o pistă cu o pantă ascendentă?

c. aterizare scurtă

d . depășire a pistei

a. aterizare lângă linia centrală

b. aterizare dură

83 / 118

PLU_13. Un avion ușor și un avion militar se află pe capul unui traseu de coliziune cu o viteză de apropiere de aproximativ 600 de noduri. În această situație, cum crește imaginea jetului militar pe măsură ce raza de acțiune scade?

c. Inițial, imaginea ar crește rapid până aproape de impact, când rata ar încetini

b. Inițial, imaginea arăta doar o mică rată de creștere, până aproape de impact, când ar creste rapid

d. Imaginea ar crește încet la o rată constantă

a. Imaginea ar crește foarte repede la o rată constantă

84 / 118

PLU_25. Hiperventilația poate fi provocată de o crestere a cantitatii de oxigen care ventileaza plamanii, alte cauze posibile sunt:

b. Concentrarea prea tare pe o sarcină complexă

d. Anxietate, căldură, rău de mișcare sau vibrații

a. Deshidratare

c. Epuizare

85 / 118

PLU_107. În ce moduri diferite un risc poate fi tratat în mod adecvat?

a) Extrudați, evitați, atenuați, transferați

d) Evitați, ignorați, atenuați, reduceți

b) Ignorați, acceptați, transferați, extrudați

c) Evitați, reduceți, transferați, acceptați

86 / 118

PLU_76. Care dintre următoarele este responsabil pentru coagularea sângelui?

b) Capilare ale arterelor

d) Plăci de sânge (trombocite)

c) Celule albe din sânge (leucocite)

a) Celule roșii din sânge (eritrocite)

87 / 118

PLU_53. Un pilot în zbor drept și nivelat, dar accelerat, poate experimenta percepția iluzorie:

b. De cabrare în jos

a. De cabrare în sus

d. De a face stânga

c. De a rula la dreapta

88 / 118

PLU_43 Hiperventilația poate fi remediată prin:

d. Speriind persoana

a. Creșterea ratei de respirație

c. Respirând intr-o pungă de hârtie

b. Aplicarea unei comprese reci

89 / 118

PLU_6. Receptorii chimici din creier guvernează procesul respirator. Sunt foarte sensibili la modificari ale nivelului de

d. Calciu

b. Oxigen

c. Dioxid de carbon

a. Azot

90 / 118

PLU_7. “Timpul constiintei utile” ar putea fi definit ca:

c. Timpul disponibil pentru a efectua sarcini utile înainte de instalarea hipoxiei

b. Timpul de la care alimentarea cu aer este redusă pana la la inconștiență

a. Timpul de la debutul hipoxiei până la inconștiență

d. Timpul disponibil înainte de a vă simți euforic

91 / 118

PLU_91. O accelerație în timpul unui zbor orizontal drept poate duce la iluzia de …

d) înclinare.

a) coborâre.

b) urcare.

c) un zbor inversat.

92 / 118

PLU_33. Care este scopul tubului lui Eustachie (trompa eustachiana) ?

c. Permite egalizarea presiunii în urechea exterioară cu presiunea ambientală

a. Permite golirea urechii medii

b. Permite presiunii din urechea medie să se egalizeze cu presiunea ambientală

d. Permite presiunea din sinus să se egalizeze cu presiunea urechii medii

93 / 118

PLU_73. De la ce altitudine, corpul reacționează de obicei la presiunea atmosferică în scădere?

a) 2000 de picioare

b) 7000 de picioare

d) 12000 de picioare

c) 10000 de picioare

94 / 118

PLU_18. În mod ideal, într-o cabină de comandă (cockpit), comenzile care operează diferite sisteme ar trebui să fie proiectate astfel:

a. Arată și se simt la fel

d. Arată la fel, dar se simt diferit

c. Arată similar și sunt ușor de utilizat

b. Arată și se simt diferit

95 / 118

PLU_59. Imaginați-vă că zburați cu un pilot mai experimentat; el a ales un mod de acțiune care credeți că poate pune în pericol zborul. Ce ar trebui să faceți?

c. Exprimați întotdeauna orice îndoieli

d. Acceptați cursul acțiunii, dar sunteți pregătiți să preluați controlul

b. Puneți la îndoială judecata sa numai dacă credeți că va reacționa pozitiv

a. Acceptați cursul acțiunii pentru a nu vă compromite relația

96 / 118

PLU_42. Hemoglobina, o proteină din celulele roșii din sânge, transportă oxigenul, dar se va combina mai ușor cu:

b. Dioxid de carbon

a. Azot

c. Hidrogen

d. Monoxid de carbon

97 / 118

PLU_60. Atunci când operează la un nivel scăzut, o persoană care respiră anormal și prezintă simptomele hipoxiei suferă probabil de:

d. Hiperventilație

b. Rău de mișcare

c. Frică de zbor

a. Hipoxie

98 / 118

PLU_71. Care dintre următoarele simptome poate indica hipoxie? (1,00 P.)

a) Dureri articulare la genunchi și picioare

c) Decolorare albastră a buzelor și unghiilor

b) Crampe musculare în zona superioară a corpului

d) Urme albastre pe tot corpul

99 / 118

PLU_96. Un lesin este rezultatul …

a) hipoxiei.

b) oboselii.

d) hiperventilație.

c) forțelor pozitive g.

100 / 118

PLU_26. După scufundări, piloților li se recomandă să nu zboare în … (i) … ore sau … (ii) … ore dacă o adâncime de 30 ft a fost depășită:

b. i) 12 ii) 24

a. i) 8 ii) 16

d. i) 24 ii) 48

c. i) 16 ii) 32

101 / 118

PLU_77. Care este funcția celulelor albe din sânge (leucocite)?

a) Transportul de oxigen

b) Coagularea sangelui

d) Apărare imună

c) Reglarea glicemiei

102 / 118

PLU_70. Care dintre următoarele NU este un simptom al hiperventilatiei?

b) Furnicături

a) Cianoză

d) Perturbarea conștiinței

c) Spasm

103 / 118

PLU_29. Un remediu pentru hiperventilație este:

b. Eliminarea oxigenului

d. Accelerarea conștientă a ritmului respirației

c. O palmă puternică

a. Incetinirea constienta a ritmului respiratiei

104 / 118

PLU_1. Ce tip de sistem sunt in corp sistemele Periferic, Central si Autonom?

b. Nervos

a. Circulator

c. Cardiac

d. Digestiv

105 / 118

PLU_81. Care este o reacție adecvată atunci când un pasager în timpul zborului de croazieră se simte brusc inconfortabil?

b) Oferiți oxigen suplimentar și evitați factorii de sarcină redusă

d) Porniți suflanta încălzitorului și furnizați pături termice

c) Evitați conversația și alegeți o viteză mai mare

a) Reglați temperatura cabinei și preveniți înclinările excesive

106 / 118

PLU_85. Ce caracteristică este importantă atunci când alegeți ochelarii de soare folosiți de piloți?

c) Piesă laterală curbată

b) Fără filtru UV

d) Incasabili

a) Non-polarizat

107 / 118

PLU_5. Semnele initiale ale debutului hipoxiei includ:

c. Anxietate și senzație de furnicături la degete

d. Stângăcie și bufeuri

b. Euforie, stângăcie și tulburări de judecată

a. Amețeli și furnicături în degete

108 / 118

PLU_102. Pentru ce perioadă de timp aproximativă poate memoria de scurtă durată să stocheze informații?

d) 10 până la 20 de secunde

b) 30 până la 40 de secunde

c) 3 până la 7 secunde

a) 35 – 50 de secunde

109 / 118

PLU_83. Care este termenul corect pentru sistemul care, printre altele, controlează respirația, digestia și frecvența cardiacă?

a) Sistemul nervos critic

d) Sistemul nervos conform

c) Sistemul nervos automat

b) Sistemul nervos autonom

110 / 118

PLU_17. Diagrama de mai jos reprezintă piste cu pante diferite. Care reprezintă o pistă cu o pantă sus?

a. C

c. A

b. B

d. Intre A si B

111 / 118

PLU_98. Scăderea medie a nivelului de alcool din sânge pentru un adult într-o oră este de aproximativ …

d) 0,3 la sută.

a) 0,1 la sută.

b) 0,01 la sută.

c) 0,03 la sută.

112 / 118

PLU_48 Un avion ușor și un avion militar au o viteză de apropiere de 500 de noduri. Vizibilitatea este de 5 nm; totuși piloții nu își văd aeronavele până când nu există 3 nm între ele. Cât timp ar avea piloții pentru a evita o coliziune?

d. Aproximativ 50 secunde

c. Aproximativ 40 de secunde

b. Aproximativ 20 de secunde

a. Aproximativ 30 de secunde

113 / 118

PLU_67. Intoxicația cu monoxid de carbon poate fi cauzată de …

a) prea puțin somn.

b) alcool.

c) fumat.

d) alimente nesănătoase.

114 / 118

PLU_82. Care este termenul corect pentru o reacție involuntară și stereotipă a unui organism la stimularea unui receptor?

c) Coerență

b) Virulență

a) Reducție

d) Reflex

115 / 118

PLU_72. Care dintre simțurile umane este cel mai influențat de hipoxie?

b) Percepția tactilă (simțul atingerii)

d) Percepția vizuală (vederea)

a) Percepția olfactivă (miros)

c) Percepția auditivă (auzul)

116 / 118

PLU_62. Modelul de „brânză elvețiană””(swiss cheese) poate fi folosit pentru a explica …

c) soluție optimă de problemă.

b) procedura pentru o aterizare de urgență.

a) lanț de erori.

d) starea de pregătire a unui pilot.

117 / 118

PLU_24. În comparație cu un nefumător, este probabil ca un fumător de tutun să simtă simptome de hipoxie la:

b. O altitudine mai mare a cabinei

a. O altitudine mai mică a cabinei

d. Orice altitudine

c. Aceeași altitudine a cabinei

118 / 118

PLU_2. Sistemul care deplaseaza sangele in interiorul corpului este denumit:

a. Sistemul nervos

d. Sistemul circulator

c. Sistemul cardiac

b. Sistemul digestiv

Your score is

IKARUS FLIGHT SCHOOL

0 votes, 0 avg

Ikarus Flight School

Navigație

IKARUS FLIGHT SCHOOL

1 / 213

NAV_201. Echipamentul de măsurare a distanței (DME) determină distanța pe baza principiului …

Măsurare cu laser.

Doppler.

Compararea fazelor.

măsurarea timpului.

2 / 213

NAV_53. Peste punctul aerian A conținutul de combustibil este de 52 kg. 38 de minute mai târziu, peste punctul B, conținutul de combustibil este de 45 kg. Destinația dvs. , C, este la 1 oră și 14 minute.; Presupunând că debitul de combustibil rămâne constant și o greutate specifică (Sp. G) de 0,72, cât de mult combustibil va rămâne, în USG, deasupra punctului C?

d. 11,5 USG

b. 13,7 USG

c. 22,4 USG

a. 31,3 USG

3 / 213

NAV_61. O aeronavă merge spre NDB menținând o directie de 270° cu 8° de derivație a portului.; Ce direcție ar trebui să indice indicatorul relativ al direcției (RBI)?

c. 270° relativ

d. 352° relativ

b. 360° relativ

a. 008° relativ

4 / 213

NAV_144. O aeronavă zboară la o altitudine de presiune de 7000 de picioare, cu o temperatură a aerului exterior (OAT) de + 21° C. Altitudinea QNH este de 6500 ft.; Adevărata altitudine este egală cu …

6250 ft.

6500 ft.

6750 ft.

7000 ft.

5 / 213

NAV_178. Pilotul primește un QDR de 225° de la stația de sol VDF. Unde se află aeronava în raport cu stația de la sol?

Sud-Est

Nord-Vest

Nord-Est

Sud-Vest

6 / 213

NAV_160. Să presupunem vânt zero și o aeronavă care coboară de la 7500 ft la 1200 ft cu o viteză medie reală (TAS) în timpul coborârii de 105 kt. Rata de coborâre (ROD) este egală cu 800 ft / min.; Timpul scurs va fi …

6 min.

15 min.

12 min.

8 Min.

7 / 213

NAV_101. Se dau:; TC: 179°; WCA: -12°; VAR: 004° E; DEV: + 002°; Care sunt MH și MC?

MH: 163°. ;MC: 161°.

MH: 163°. MC: 175°.

MH: 167°. MC: 161°.

MH: 167°. MC: 175 °.

8 / 213

NAV_130. O aeronavă zboară cu o viteză indicată (IAS) de 150 kt la 8000 ft MSL. Conform regulii generale, viteza reală (TAS) este egală cu …

142 kt.

150 kt.

208 kt.

174 kt.

9 / 213

NAV_100. Se dau:; WCA: -012°; TH: 125°; MC: 139°; DEV: 002° ; Care sunt: TC, MH și CH?

TC: 113°. MH: 127°. CH: 129°.

TC: 113°. MH: 139°. CH: 129°.

TC: 137°. MH: 127°. CH: 125°.

TC: 137°. MH: 139°. CH: 125°.

10 / 213

NAV_36. Completați tabelul de mai jos. Din tabelul completat, care este poziția magnetică și durata pentru întreg segmentul?

d. Poziție magnetică 291°; Durata 42 de minute

c. Poziție magnetică 296°; Durata 32 de minute

a. Poziție magnetică 291°; Durata 32 de minute

b. Poziție magnetică 296°; Durata 42 de minute

11 / 213

NAV_23. Precizia unui VDF poate fi redusă de:

a. Efectul de noapte

b. Furtuni

d. Erorile de loc si de propagare

c. Efectul de coastă

12 / 213

NAV_183. Gama VDF depinde de …

viteza aeronavei.

altitudinea aeronavei.

intervalul undei solului / suprafeței.

starea ionosferei.

13 / 213

NAV_45. Paralele de latitudine:

d. Sunt numerotate de la 0 la 180

b. Sunt toate cercuri mici, cu excepția ecuatorului

a. Sunt descrise ca fiind fie la est, fie la vest de 0°

c. Sunt toate cercuri mari

14 / 213

NAV_112. Termenul „izogonal” sau „linie izogonică” este definit ca o linie pe o diagramă aeronautică, conectând toate punctele cu aceeași valoare de …

directie.

deviație.

înclinație.

variație.

15 / 213

NAV_103. Unghiul dintre cursul magnetic și cursul real se numește …

deviație.

WCA.

variație.

înclinație.

16 / 213

NAV_204. Utilizând radarul primar la sol, direcția avionului în raport cu antena este determinată de …

schimbarea frecvenței impulsului recepționat.

măsurarea timpului.

orientarea antenei.

intervalul de perechi de impulsuri.

17 / 213

NAV_124. Care este radialul de la VOR Brünkendorf (BKD) (53° 02? N, 011° 33? E) la Pritzwalk (EDBU) (53° 11’N, 12° 11’E)?; A se vedea anexa (NAV-031) ; Anexa 3

248°

204°

024°

068°

18 / 213

NAV_128. O distanță de 7,5 cm pe o diagramă aeronautică reprezintă o distanță de; 60,745 NM în realitate.; Care este scala graficului?

1: 1 000000

1: 150000

1: 500000

1: 1500000

19 / 213

NAV_2. Receptorul VOR din aer:

c) Măsoară adevărata direcție a semnalului transmis de stația de la sol.

a) Măsoară raza de acțiune de la stația de la sol. Măsoară timpul necesar pentru ca impulsul de interogare să revină la aeronavă.

d) Măsoară diferența de fază între două semnale transmise de baliza VOR.

b) Măsoară direcția magnetică a semnalului transmis de stația de la sol.

20 / 213

NAV_205. Ce informații instantanee pot fi obținute de la echipamentele radar terestre?

Viteză aeriană (TAS) și poziție

Distanța și direcția

Viteză aeriană (TAS) și distanță

Direcție și viteză aeriană (TAS)

21 / 213

NAV_85. Unde sunt cele două cercuri polare?

La o latitudine de 20,5° S și 20,5° N

23,5° nord și sud de ecuator

23,5° nord și sud de poli

20,5° la sud de poli

22 / 213

NAV_107. Se dau:; TC: 183°; WCA: + 011°; MH: 198°; CH: 200°; Ce sunt TH și DEV?

TH: 172°. DEV: -002°.

TH: 194°. DEV: -002°.

TH: 172°, DEV: + 002°.

TH: 194°. DEV: + 002°.

23 / 213

NAV_79. Care afirmație este corectă în ceea ce privește axa polară a Pământului?

Axa polară a Pământului traversează Polul Sud geografic și Polul Nord geografic și se află la un unghi de 23,5° față de planul ecuatorului

Axa polară a Pământului traversează Polul Sud geografic și Polul Nord geografic și este perpendiculară pe planul ecuatorului

Axa polară a Pământului traversează polul sud magnetic și Polul Nord magnetic și se află la un unghi de 66,5° față de planul ecuatorului

Axa polară a Pământului traversează Polul Sud magnetic și Polul Nord magnetic și este perpendiculară pe planul ecuatorului

24 / 213

NAV_191. Degradarea în intervalul de frecvență LF/MF are loc în principal …

la amiază.

în timpul zilei.

în timpul nopții.

după-amiaza târziu.

25 / 213

NAV_81. Care afirmație despre o linie rombică este corectă?

Cea mai scurtă cale între două puncte de-a lungul suprafeței Pământului urmează o linie rombică. O linie rombică este un cerc mare care intersectează ecuatorul cu un unghi de 45°.

O linie rombică taie fiecare meridian în același unghi.

Un romb este un patrat un pentagon

Centrul unui ciclu complet al unei linii rombice este întotdeauna centrul Pământului.

26 / 213

NAV_193. Când emițătorul și receptorul se deplasează unul către celălalt …

frecvența variază, dar lungimea de undă rămâne constantă.

frecvența percepută este egală cu frecvența transmisă.

frecvența percepută crește.

frecvența percepută scade.

27 / 213

NAV_167. Un senzor de direcție VHF (VDF) poate determina …

cursuri adevărate.

direcții magnetice.

intervale înclinate.

viteze de apropiere.

28 / 213

NAV_65. Apusul Civil seara este de la:

a. Când centrul discului Soarelui este la 6° sub orizont până la apus

d. Răsăritul soarelui și se termină atunci când centrul discului Soarelui este la 6° sub orizont

c. Când centrul discului Soarelui este la 6° sub orizont până la răsărit

b. Apus și se termină când centrul discului Soarelui este la 6° sub orizont

29 / 213

NAV_108. Se dau:; TC: 183°; WCA: + 011°; MH: 198°; CH: 200°; Care sunt VAR și DEV?

VAR: 004° E. DEV: -002°.

VAR: 004° W. DEV: + 002°.

VAR: 004° E. DEV: + 002°.

VAR: 004° W. DEV: -002°.

30 / 213

NAV_151. Se dau:; Curs adevărat: 270°. TAS: 100 kt.; Vânt: 090° / 25 kt. Distanță: 100 NM.; Viteza la sol (GS) este egală cu …

131 kt.

117 kt.

120 kt.

125 kt.

31 / 213

NAV_99. Termenul „amurg civil” este definit ca …

perioada de timp înainte de răsăritul soarelui sau după apusul soarelui, unde punctul mediu al discului solar este cu 12 grade sau mai jos de orizontul real.

perioada de timp înainte de răsăritul soarelui sau după apusul soarelui, unde punctul mediu al discului solar este cu 6 grade sau mai jos de orizontul real.

perioada de timp înainte de răsăritul soarelui sau după apusul soarelui, unde punctul mediu al discului solar este cu 12 grade sau mai jos de orizontul aparent.

perioada de timp înainte de răsăritul soarelui sau după apusul soarelui, unde punctul mediu al discului solar este cu 6 grade sau mai jos de orizontul aparent.

32 / 213

NAV_69. Unghiul dintre câmpul magnetic al Pământului și orizontală este denumit:

b. Variație

d. Scufundare (sau “z")

c. Alunecare (sau „z”)

a. Deviație

33 / 213

NAV_148. O aeronavă urmează un curs real (TC) de 220° la un TAS constant de 220 kt. ; Vectorul vântului este de 270° / 50 kt. ; Viteza la sol (GS) este egală cu …

170 kt.

185 kt.

255 kt.

135 kt.

34 / 213

NAV_138. O aeronavă zboară cu o viteză in aer reală (TAS) de 180 kt și o componentă de vânt de față ; 25 kt timp de 2 ore și 25 de minute. ; Distanța parcursă este egală cu …

202 NM.

435 NM.

375 NM.

693 NM.

35 / 213

NAV_118. Care ar putea fi un motiv pentru schimbarea indicatorilor pistei la aerodromuri (de exemplu, de la pista 06 la pista 07)?

Schimbarea adevăratei direcții a alinierii pistei

Schimbarea direcției căii de apropiere

Schimbarea variației magnetice a locației pistei

Schimbarea abaterii magnetice a locației pistei

36 / 213

NAV_37. Având în vedere următoarele detalii, calculați viteza vântului:

c) 290/15

d) 310/25

a) 360/20

b) 340/15

37 / 213

NAV_111.Ce direcție corespunde „nordului busolei” (CN)?

Direcția spre care se aliniază busola cu citire directă datorita câmpurilor magnetice ale pământului și ale aeronavei

Unghiul dintre direcția aeronavei și nordul magnetic

Cea mai nordică parte a busolei magnetice din aeronavă, unde are loc citirea

Direcția dintr-un punct arbitrar de pe Pământ către Polul Nord geografic

38 / 213

NAV_190. Efectul țărmului este cel mai mare cu propagarea undelor radio …

în unghi drept față de coastă; aeronave sub 6000 ft.

într-un unghi acut față de coastă; aeronavă peste 6000 ft.

într-un unghi acut față de coastă; aeronavă sub 6000 ft.

la unghi drept față de coastă; aeronavă peste 6000 ft.

39 / 213

NAV_106. Se dau:; TC: 183°; WCA: + 011°; MH: 198°; CH: 200°; Care sunt TH și VAR?

TH: 172°. VAR: 004° E

TH: 172°. VAR: 004° V

TH: 194°. VAR: 004° E

TH: 194°. VAR: 004° V

40 / 213

NAV_73. O aeronavă zboară cu o viteză a aeriană indicată (IAS) de 92 de noduri la FL 60. ; OAT este cu 17° C mai mare decât ISA, care este viteza reală a aeronavei (TAS)? ; Ignorați erorile de poziție și instrument.

c. 122 kt

d. 104 kt

b. 111 kt

a. 95 kt

41 / 213

NAV_202. Citirea DME este un …

Distanța radială.

distanța la sol.

interval înclinat.

Raza aerului.

42 / 213

NAV_110. Unghiul dintre nordul busolei și nordul magnetic se numește …

WCA.

deviație.

înclinație.

variație.

43 / 213

NAV_169. Se dau:; QDM: 138° VAR: 10° E ; QUJ este egal cu …

318°.

148°.

328°.

168°.

44 / 213

NAV_11. Unghiul dintre câmpul magnetic al Pământului și orizontală este denumit:

c) Alunecare (sau "z”)

d) Scufundare (sau “z”)

a) Deviație

b) Variație

45 / 213

NAV_62. Un QDM este:

d. Adevărată direcție (în vânt zero) pentru a ajunge spre stația VDF

c. Adevărata direcție a aeronavei din stația VDF

b. Direcția magnetică (în vânt zero) de direcționare pentru a ajunge la stația VDF

a. Direcția magnetică a aeronavei de la stația VDF

46 / 213

NAV_192. Progresul unei oscilații electromagnetice poate fi descris de …

unghiul de undă.

unghiul de amplitudine.

unghiul de frecvență.

unghiul de fază.

47 / 213

NAV_154. Se dau:; Curs adevărat: 120°. TAS: 120 kt.; Vânt: 150° / 12 kt.; WCA este egal cu …

6° spre dreapta.

3° spre dreapta.

3° spre stânga.

6° spre stânga.

48 / 213

NAV_28. Zburați și mențineți un traiectorie adevărată de 255° T cu 7° la dreapta. Variația magnetică din zonă este de 6° E, iar de pe cardul busolei știți că abaterea este de 2° V. ; Care este direcția busolei avionului?

a) 248° C

b) 248° T

c) 252° C

d) 244° C

49 / 213

NAV_8. Zburați și mențineți o poziție de 020 ° C cu 5 ° deviere la dreapta. Din cardul busolei știți că abaterea este de 3 ° E, variația magnetică în zonă este de 4 ° W. Care este adevărata direcție a aeronavei?

d) 014 ° T

a) 019 ° T

b) 026 ° T

c) 024 ° T

50 / 213

NAV_76. Aeronava dvs. menține un TAS de 110 noduri și ajunge la punctul de întoarcere A la 0812 UTC. Punctul de întoarcere B este la 83 nm distanță folosind o traiectorie de 180° T. Calculați-vă ETA la B folosind un vânt prognozat de 150/40 kt.

b. 0907 UTC

a. 0919 UTC

d. 0857 UTC

c. 0846 UTC

51 / 213

NAV_49. Care dintre următoarele instrumente de navigație utilizează frecvențe în banda VHF?

d. NDB, VOR și VDF

b. VOR și VDF

c. GPS, NDB și VDF

a. DME și VOR

52 / 213

NAV_185. În ce bandă de frecvență transmit balizele nedirecționale (NDB)?

Frecvență foarte joasă (VLF) și frecvență joasă (LF)

Frecvență înaltă (HF)

Frecvență joasă (LF) și frecvență medie (MF)

Frecvență foarte înaltă (VHF)

53 / 213

NAV_77. O linie rombică poate fi definită ca:

c. Orice linie trasată pe o diagramă folosind o proiecție Lambert

d. O linie de pe Pământ care traversează toate meridianele în același unghi

a. O linie de pe Pământ care reprezintă cea mai mică distanță între oricare două locuri

b. O linie care unește locuri de variație magnetică egală

54 / 213

NAV_90. Care este distanța cercului mare dintre două puncte A și B pe ecuator atunci când diferența dintre cele două meridiane asociate este exact un grad de longitudine?

400 NM

120 NM

216 NM

60 NM

55 / 213

NAV_150. O aeronavă urmează un curs real (TC) de 040° la o viteză constantă reală (TAS) de 180 kt. Vectorul vântului este de 350° / 30 kt.; Unghiul de corecție a vântului (WCA) este egal cu …

.- 7°

,- 9°

+ 11°

+ 5°

56 / 213

NAV_70. O aeronavă zboară între două puncte la o distanță de 140 nm, după 40 nm avionul se află la 2 nm la stânga traiectoriei. Pentru a direcționa aeronava direct către destinație, ce corecție este necesară?

a. 4.2° la dreapta

c. 4.2° la stânga

b. 3° la dreapta

d. 3° la stânga

57 / 213

NAV_203. Diferența dintre intervalul de înclinare DME indicat și distanța orizontală de la stația DME crește …

când circulați în jurul stației DME.

când coborâți.

când vă apropiați de stația DME.

la plecarea din stația DME.

58 / 213

NAV_7. O proiecție „Lambert” este utilizată cel mai bine pentru acoperirea:

c) Zonelor aflate la 10 ° nord sau sud de ecuator

b) Regiunilor polare

d) Zonelor cu o mare întindere nord / sud

a) Latitudini medii

59 / 213

NAV_116. 5500 m egal …

30000 ft.

18000 ft.

7500 ft.

10000 ft.

60 / 213

NAV_9. Dacă o aeronavă zboară spre sud de-a lungul meridianului 002 ° V de la latitudine 53 ° 30 ‘N până la 25 ° S. În mile marine ce distanță este parcursă?

b) 4.710 nm

d) 4.650 nm

a) 4.680 nm

c) 1.710 nm

61 / 213

NAV_88. Punctul A de pe suprafața Pământului se află exact pe paralela de latitudine de 47° 50’27 „N. ; Ce punct se află exact la 240 NM la nord de A?

53° 50'27''N

43° 50'27''N

51° 50'27'N

49° 50’27''N

62 / 213

NAV_41. Care este numărul maxim de aeronave care pot folosi o stație DME în același timp?

d. 150

c. 100

a. 50

b. 75

63 / 213

NAV_172. Se dau:; QDM: 248° VAR: 10° W; QTE este …

078°.

058°.

258°.

238°.

64 / 213

NAV_96. UTC este …

o oră zonală.

ora medie locală într-un punct specific de pe Pământ.

ora locală în Europa Centrală.

un timp obligatoriu utilizat în aviație.

65 / 213

NAV_147. Se dau:; Viteza la sol (GS): 160 kt. Curs adevarat (TC): 177°. ; Vectorul vântului (W / WS): 140° / 20 kt.; Adevărata direcție (TH) este egala cu …

180°.

184°.

169°.

173°.

66 / 213

NAV_198. Unde se află aeronava în raport cu VOR? A se vedea anexa (NAV-022) ; Anexa 7

Sud-Vest

Nord-Vest

Sud-Est

Nord-Est

67 / 213

NAV_136. Care este timpul de zbor necesar pentru o distanță de 236 NM cu o viteză la sol de 134 kt?

0:46 h

0:34 h

1:46 h

1:34 h

68 / 213

NAV_97. Cu Ora Central Europeană (CET) dată ca UTC + 1, ce oră UTC corespunde cu 1700 CET?

1800 UTC.

1700 UTC.

1600 UTC.

1500 UTC.

69 / 213

NAV_162. Ce ajutor de navigație radio poate fi primit cu antena atașată? Vezi figura (NAV-017) ; Anexa 5

DME

VOR

VDF

NDB

70 / 213

NAV_13. Când utilizați GPS, care este numărul minim de sateliți necesar pentru a asigura fixarea poziției tridimensionale?

c) 2

d) 3

a) 4

b) 1

71 / 213

NAV_168. Ce echipament este necesar la bordul unei aeronave pentru a utiliza un dispozitiv de căutare a direcției VHF (VDF)?

Un radio VHF

Cel puțin două antene VHF

Un receptor VDF

Un indicator al direcției relative (RBI)

72 / 213

NAV_142. Care este distanța de la Neustadt (EDAN) (53° 22’N, 011° 37’E) la Uelzen (EDVU) (52° 59? N, 10° 28? E)? A se vedea anexa (NAV-031) Anexa 3

46 NM

46 km

78 NM

78 km

73 / 213

NAV_145. Se dau: ; Curs adevărat: 255°. TAS: 100 kt. ; Vânt: 200° / 10 kt. ; Adevărata direcție este egal cu …

245°.

275°.

265°.

250°.

74 / 213

NAV_209. Codul transponderului în caz de defecțiune a comunicației radio este …

7000

7700

7600

7500

75 / 213

NAV_153. O aeronavă urmează un curs real (TC) de 040° la o viteză constantă reală (TAS) de 180 kt. Vectorul vântului este de 350° / 30 kt.; Unghiul de corecție a vântului (WCA) este egal cu …

7° stânga.

3° stânga.

3° dreapta.

7° dreapta.

76 / 213

NAV_184. Ce echipament este necesar la bordul unei aeronave pentru a primi semnale de la un far nedirecțional (NDB)?

Căutare automată a direcției (ADF)

Indicator de situație orizontală (HSI)

Radar de supraveghere secundar (SSR)

Indicator de deviere a cursului (CDI)

77 / 213

NAV_20. Codul Q corect pentru o direcție adevărată dintr-o stație VDF este:

A. QDM

d. QTE

b. QDR

c. QUJ

78 / 213

NAV_43. Un far non-direcțional (NDB) este:

d. O stație de la sol care transmite omni-direcțional

b. O stație de la sol care radiază două semnale defazate

a. Un sistem aerian care cuprinde o antenă cu buclă și o antenă de detectare

c. Un sistem aerian pentru a măsura raza și direcția de la o stație de la sol

79 / 213

NAV_17. Având în vedere următoarele detalii, calculați viteza vântului: ; TAS 110 NODURI ; VITEZA LA SOL 96 NODURI; DIRECȚIA ADEVĂRATĂ 165 NODURI; RUTA ADEVĂRATĂ 151 NODURI

b) 260/30

a) 040/20

c) 170/35

d) 220/30

80 / 213

NAV_38. Aeronava dvs. menține un TAS de 94 de noduri și ajunge la punctul de întoarcere A peste 1450 UTC. Punctul de cotitură B este la 102 nm distanță folosind o traiectorie de 010 ° T. Calculați-vă ETA la B folosind un vânt prognozat de 220/25 kt.

d) 1542 UTC

c) 1602 UTC

b) 1552 UTC

a) 1612 UTC

81 / 213

NAV_173. Se dau:; QDR: 067° VAR: 5° E; QDM este egal cu …

252°.

247°.

072°.

257°.

82 / 213

NAV_182. Un pilot primește un QDR de 315° de la stația de sol VDF.; Unde se află aeronava în raport cu stația de la sol?

Nord-Est

Sud-Est

Sud-Vest

Nord-Vest

83 / 213

NAV_125. Distanța dintre două aeroporturi este de 220 NM.; Pe o diagramă de navigație aeronautică, pilotul măsoară 40,7 cm pentru această distanță.; Scara graficului este …

1: 500000.

1: 1000000.

1: 2000000.

1: 250000.

84 / 213

NAV_84. Care este diferența de latitudine dintre A (12° 53’30 „N) și B (07° 34’30” S)?

20,28°

05° 19'00 "

05,19°

20° 28'00 "

85 / 213

NAV_165. Undele radio în intervalul VHF (de ex. VOR) se deplasează ca …

undă spațială (cvasi-optică).

unde in aer si unde de suprafata/la sol

undă sol/suprafață.

unde in aer

86 / 213

NAV_87. Ce distanță corespunde diferenței de un grad în latitudine de-a lungul oricărui grad de longitudine?

30 NM

60 km

60 NM

1 NM

87 / 213

NAV_51. O aeronavă zboară între două puncte la 90 nm distanță, după 50 nm avionul se află la 7 nm la stânga pistei. Pentru a direcționa aeronava direct către destinație, ce corecție este necesară?

a. 10,5° dreapta

d. 18,9° dreapta

b. 8,4° stânga

c. 20,1° stânga

88 / 213

NAV_104. Termenul „curs magnetic” (MC) este definit ca …

direcția dintr-un punct arbitrar de pe Pământ către polul magnetic magnetic.

unghiul dintre nordul adevărat și linia de curs.

unghiul dintre nordul magnetic și linia de curs.

direcția dintr-un punct arbitrar de pe Pământ către Polul Nord geografic.

89 / 213

NAV_156. Un avion are o poziție de 090°. Distanța care trebuie parcursă este de 90 NM. După 45 NM, avionul se află la 4,5 NM nord de traseul de zbor planificat.; Care este direcția corectată pentru a ajunge direct la aerodromul de sosire?

18° spre dreapta

12° spre dreapta

6° spre dreapta

9° spre dreapta

90 / 213

NAV_163. Viteza de propagare aproximativă a undelor electromagnetice este de …

300000 NM / s.

300000 ft / s.

300000 km / s.

300000 m / s.

91 / 213

NAV_210. Ce altitudine este transmisă de transponder în modul C?

Altitudine de presiune

Altitudinea QFE

Altitudine radio

Altitudine QNH

92 / 213

NAV_12. O aeronavă zboară între două puncte la 120 nm distanță, după 40 nm aeronava se află la 5 nm la dreapta pistei. Pentru a pune aeronava direct către destinație, ce corecție este necesară?

c) 11,2 ° stânga

a) 7,5 ° stânga

d) 13,7 ° dreapta

b) 3,8 ° dreapta

93 / 213

NAV_195. Radialele VOR sunt definite pe baza principiului …

compararea amplitudinii a două semnale.

compararea frecvenței a două semnale.

compararea pulsului a două semnale.

compararea fazei a două semnale.

94 / 213

NAV_58. Care este numele dat unei linii care traversează toate meridianele în același unghi?

d. Linie de grilă

a. Linie paralelă

c. Linie rombică

b. Un cerc mare

95 / 213

NAV_166. Undele cvasi-optice călătoresc …

de-a lungul suprafeței pământului, dar sunt absorbite de mare.

de-a lungul suprafeței pământului.

prin aer direct de la transmițător la receptor.

prin aer și sunt influențate (de exemplu, reflectate) de ionosferă.

96 / 213

NAV_66. Zburați și mențineți o directie de 179° C cu 11° deriva la dreapta. Din cardul busolei știți că abaterea este de 4° V, variația magnetică în zonă este de 9° V. Care este adevărata traiectorie a aeronavei?

c. 192 ° T

d. 190 ° T

b. 166 ° T

a. 177 ° T

97 / 213

NAV_72. Rezervoarele de combustibil de pe o aeronavă conțin 40 de litri, cu un debit de combustibil de 9 USG pe oră, cât va dura până la evacuarea completă a rezervoarelor?

b. 1 oră 10 minute

d. 44 minute

a. 1 oră 52 minute

c. 2 ore 16 minute

98 / 213

NAV_200. Intervalul unui VOR este afectat de …

altitudinea emițătorului și a receptorului.

interferență cu lumina zilei.

Reflexia undelor in aer.

Propagarea multicale a undei de sol.

99 / 213

NAV_122. Care sunt proprietățile unei diagrame conformale Lambert?

Cercurile mari sunt descrise ca linii drepte, iar graficul este o proiecție cu suprafață egală

Liniile rombice sunt reprezentate ca linii drepte și graficul este conform

Graficul este conform și aproape fidel la scală

Graficul este conform și o proiecție cu suprafață egală

100 / 213

NAV_121. Cum sunt reprezentate liniile rombice și cercurile mari pe o diagramă directă Mercator?

Linii rombice: linii drepte ; Cercuri mari: linii curbe

Linii rombice: linii curbe ; Cercuri mari: linii drepte

Linii rombice: linii curbe ; Cercuri mari: linii curbe

Linii rombice: linii drepte ; Cercuri mari: linii drepte

101 / 213

NAV_109. Unde atinge înclinația cea mai mică valoare?

La ecuatorul magnetic

La ecuatorul geografic

La polii magnetici

La polii geografici

102 / 213

NAV_48. Dacă o aeronavă zboară spre sud de-a lungul meridianului 045° V de la latitudine 37° N până la 21° 45’ S.; Ce distanță este parcursă în i) mile marine ii) mile statutare și iii) kilometri?

b. i) 3.525 nm ii) 4.055 sm iii) 6.520 km

d. i) 3.435 nm ii) 3.950 mc iii) 6.350 km

a. i) 3.480 nm ii) 4.000 sm iii) 6.440 km

c. i) 975 nm ii) 1.805 mc iii) 1.120 km

103 / 213

NAV_137. O aeronavă zboară cu o viteză in aer reală (TAS) de 120 kt și are vânt de coadă de 35 kt. ; Cât timp este necesar pentru o distanță de 185 NM?

0 h 50 min

1 h 12 min

2 h 11 min

1 h 32 min

104 / 213

NAV_157. Care este sensul regulii 1:60?

Decalaj lateral de 6 NM la 1° derivă după 10 NM

Decalaj lateral de 10 NM la 1° derivă după 60 NM

Decalaj lateral 1 NM la 1° derivă după 60 NM

Decalaj lateral de 60 NM la 1° derivă după 1 NM

105 / 213

NAV_171. Se dau:; QDR: 022° VAR: 10° E ; QTE este egal cu …

052°.

032°.

202°.

212°.

106 / 213

NAV_180. Termenul QTE înseamnă …

relevment magnetic de la aeronavă la stație.

relevment adevărat de la aeronavă la statie.

relevment magnetic de la stație la aeronavă.

relevment adevărat de la stație la aeronavă.

107 / 213

NAV_67. Dacă o aeronavă zboară spre nord de-a lungul unui meridian de la latitudinea 05° 30’ S până la 32° 30’ N. Ce distanță este parcursă în kilometri?

c. 4.218 km

b. 1.620 km

d. 2.280 km

a. 2.997 km

108 / 213

NAV_64. Când utilizați o diagramă construită pe proiecția Lambert:

c. Meridianele de longitudine sunt linii drepte, paralelele de latitudine sunt linii curbe concave către cel mai apropiat pol

b. Atât meridianele, cât și paralelele sunt linii drepte

d. Meridianele de longitudine sunt linii curbe, paralelele de latitudine sunt linii drepte

a. Meridianele de longitudine sunt linii drepte, paralelele de latitudine sunt linii curbe convexe spre cel mai apropiat pol

109 / 213

NAV_15. O aeronavă zboară la o viteză a aerului indicată (IAS) de 130 de noduri la FL 100. OAT este de + 10 ° C, care este viteza reală a aeronavei (TAS)? Ignorați erorile de poziție și instrument.

d) 156 kt

c) 162 kt

b) 134 kt

a) 150 kt

110 / 213

NAV_208. Codul transponderului în caz de interventie ilicita este …

7700

7500

7000

7600

111 / 213

NAV_44. O aeronavă urmărește un NDB menținând o directie de 040 cu 9° deriva a portului.; Ce direcție ar trebui să indice indicatorul relativ al direcției (RBI)?

a. 189° relativ

d. 171° relativ

c. 031° relativ

b. 180° relativ

112 / 213

NAV_119. Dispozitivele electronice de la bordul unui avion au influență asupra …

coordonatorului de viraj.

busolei cu citire directa.

orizontului artificial.

indicatorului de viteză in aer.

113 / 213

NAV_161. Care răspuns completează planul de zbor (celule marcate)? ; A se vedea anexa (NAV-014) ; Anexa 4

TH: 185° ;MH: 184°. ; MC: 178°.

TH: 173°. ; MC: 178°. ; MC: 178°. ; MC: 178°.

TH: 173°. ; MC: 178°. ; MC: 178°.

TH: 185°. ; MH: 185°. ; MC: 180°.

114 / 213

NAV_33. Ce sistem de navigație radio funcționează utilizând principiul comparării fazelor?

c) VOR

a) DME

d) VDF

b) GPS

115 / 213

NAV_188. Care este diferența dintre un far de localizare și un far nedirecțional (NDB)?

Farurile de localizare au o gamă mai mare decât NDB-urile

Farurile de localizare transmit mai precis

Farurile de localizare transmit numai la cerere

Farurile de localizare au o gamă mai mică decât NDB-urile

116 / 213

NAV_181. Un pilot primește un QDR de 135° de la stația de sol VDF.; Unde se află aeronava în raport cu stația de la sol?

Sud-Vest.

Nord-Vest

Nord-Est

Sud-Est

117 / 213

NAV_143. O aeronavă zboară la o altitudine de presiune de 7000 de picioare, cu o temperatură a aerului exterior (OAT) de + 11° C. Altitudinea QNH este de 6500 ft.; Altitudinea adevărată este egală cu …

6500 ft.

6750 ft.

6250 ft.

7000 ft.

118 / 213

NAV_54. O aeronavă zboară la o viteză a aerului indicată (IAS) de 120 de noduri la FL 80. OAT este cu 11° C mai mare decât ISA, care este viteza reală a aeronavei (TAS)? Ignorați erorile de poziție și instrument.

a. 133 kt

d. 144 kt

c. 115 kt

b. 138 kt

119 / 213

NAV_131. Se dau:; Traseu adevărat de la A la B: 250°. Distanța la sol: 210 NM. TAS: 130 kt.; Componenta vântului frontal: 15 kt.; Ora estimată de plecare (ETD): 0915 UTC.; Ora estimată a sosirii (ETA) este …

1115 UTC.

1052 UTC.

1105 UTC.

1005 UTC.

120 / 213

NAV_135. Un avion parcurge 110 NM în 01:25.; Viteza la sol (GS) este egală cu …

120 km / h.

160 km / h.

86 kt.

78 kt.

121 / 213

NAV_63. O aeronavă parcurge distanța de la NDB și menține o traiectorie de 090 cu 8° de derivație a portului.; Ce direcție ar trebui să indice indicatorul relativ al direcției (RBI)?

a. 180° relativ

c. 172° relativ

d. 099° relativ

b. 188° relativ

122 / 213

NAV_24. Cum poate fi mărită raza radarului primar?

b) Prin mărirea lățimii antenei capului radar care va produce un fascicul lung și îngust

d) Prin reducerea lățimii antenei capului radar care va produce un fascicul lung și îngust

c) Prin localizarea capului radarului la o altitudine deasupra obstacolelor înconjurătoare

a) Prin creșterea ratei de rotație a capului radar

123 / 213

NAV_40.Ce interval este afișat pe afișajul DME din cabina?

d. Nivelul de arc

b. Nivelul orizontal

a. Nivelul de înclinare

c. Nivelul de înclinare corectat

124 / 213

NAV_155. Distanța de la „A” la „B” este de 120 NM. La o distanță de 55 NM de „A” pilotul realizează o abatere de 7 NM spre dreapta.; Ce schimbare aproximativă de curs trebuie făcută pentru a ajunge direct la „B”?

6° stânga

8° stânga

14° stânga

15° stânga

125 / 213

NAV_42. Care este numele echipamentului aeronavei necesar radarului de supraveghere secundar?

a. Transmiţător

d. Transponder

b. Transpozitor

c. Traducător

126 / 213

NAV_187. Pilotul vrea să meargă direct spre baliză. Vântul este calm. Pilotul ar trebui să urmeze un QDM de …; Vezi figura (NAV-019) Anexa 6

080°.

200°.

260°.

230°.

127 / 213

NAV_93. Care este diferența de timp când soarele se mișcă cu 10° longitudine?

1:00 h

0:30 h

0:40 h

0:04 h

128 / 213

NAV_213. Ce se înțelege prin termenul „navigație terestră”?

Orientare cu ajutorul caracteristicilor solului în timpul zborului vizual

Orientare prin citirea instrumentelor în timpul zborului vizual

Orientare cu GPS în timpul zborului vizual

Orientare cu ajutorul unui obiect ceresc sau la sol în timpul zborului vizual

129 / 213

NAV_4. Când zburați spre un VOR pe 125 radial, pentru a obține indicații CDI (indicatii de deviere de la curs) în sensul corect, OBS ar trebui să fie setat la:

c) 305 ° cu indicație CĂTRE

b) 125 ° cu indicație CĂTRE

d) 305 ° cu indicație DE LA

a) 125 ° cu o indicație DE LA

130 / 213

NAV_60. O aeronavă se îndepărtează de un NDB menținând o dierctie de 300° cu 5° de derivație la tribord. Ce direcție ar trebui să indice indicatorul relativ al direcției (RBI)?

b. 180° relativ

a. 185° relativ

d. 300° relativ

c. 175° relativ

131 / 213

NAV_18. Aeronava dvs. menține un TAS de 102 noduri și ajunge la punctul de întoarcere A la 1030 UTC. Punctul de întoarcere B este la 71 nm distanță folosind o rută de 260 ° T. Calculați-vă ETA la B folosind un vânt prognozat de 310/15 kt.

c) 1115 UTC

a) 1108 UTC

d) 1125 UTC

b) 1131 UTC

132 / 213

NAV_129. Pentru un zbor scurt de la A la B, pilotul extrage următoarele informații dintr-o diagramă aeronautică:; Cursul adevărat: 245°.; Variație magnetică: 7° W; Cursul magnetic (MC) este egal cu …

252°.

238°.

245°.

007°.

133 / 213

NAV_19. Destinația dvs. este la 80 nm distanță, trebuie să ajungeți în cel puțin 50 de minute. Dacă zburați la FL 50 și OAT este – 10 ° C. Care este CAS-ul minim calibrat al vitezei aerului necesar pentru a ajunge la ora dorită?; Să presupunem ca nu exista nicio componentă a vântului de cap sau coadă.

b) 89 kt

d) 102 kt

c) 91 kt

a) 96 kt

134 / 213

NAV_91. Să presupunem două puncte arbitrare A și B pe aceeași paralelă de latitudine, dar nu pe ecuator. Punctul A este situat la 010° E și punctul B la 020° E.; Distanța dintre A și B este întotdeauna …

mai puțin de 300 NM.

mai mult de 300 NM.

peste 600 NM.

sub 600 NM.

135 / 213

NAV_120. Care sunt proprietățile unei diagrame Mercator?

Scalele cresc cu latitudinea, cercurile mari sunt reprezentate ca linii drepte, liniile rombice sunt reprezentate ca linii curbe

Scalele cresc odată cu latitudinea, cercurile mari sunt reprezentate ca linii curbe, liniile rombice sunt reprezentate ca linii drepte

Scala este constantă, cercurile mari sunt reprezentate ca linii drepte, liniile rombice sunt reprezentate ca linii curbe

Scara este constantă, cercurile mari sunt reprezentate ca linii curbe, liniile rombice sunt reprezentate ca linii drepte

136 / 213

NAV_68. Receptorul VOR afișează:

b. Direcția magnetică relativă față de stația VOR

a. Adevărata direcție VOR

d. Direcția relativă a busolei față de stația VOR

c. Distanța înclinată până la stația VOR

137 / 213

NAV_115. 1000 ft egal …

30 km.

3000 m.

30 m.

300 m.

138 / 213

NAV_32. O aeronavă zboară între două puncte la 80 nm distanță, după 20 nm avionul se află la 3 nm la dreapta traiectoriei. Pentru a o îndrepta direct către destinație, ce corecție este necesară?

d) 12° stânga

a) 14° dreapta

c) 9° stânga

b) 3° dreapta

139 / 213

NAV_174. Se dau:; QDR: 152° VAR: 5° V DEV: 5° E; QUJ este egal cu …

332°.

147°.

317°.

327°.

140 / 213

NAV_159. Să presupunem vânt calm și o aeronavă care coboară de la 9000 ft la 1500 ft. Rata de coborâre (ROD) este egală cu 1200 ft / min.; Timpul scurs va fi …

15 min.

8 min.

12 min.

6 min.

141 / 213

NAV_27. Răsăritul soarelui este când:

d) Partea superioară al Soarelui este la 6 ° deasupra orizontului

a) Partea superioară al Soarelui pare să atingă orizontul

b) Partea inferioară al Soarelui pare să atingă orizontul

c) Partea superioară al Soarelui este la 6 ° sub orizont

142 / 213

NAV_55. Completați tabelul de mai jos. Din tabelul completat, care este direcția magnetică și durata pentru segmentul respectiv?

c. Direcția magnetică 222 °; Durata 34 de minute

b. Direcția magnetică 217°; Durata 36 minute

d. Direcția magnetică 212 °; Durata 34 de minute

a. Direcția magnetică 215°; Durata 34 de minute

143 / 213

NAV_34. Peste punctul aerian A conținutul de combustibil este de 17 USG. 19 minute mai târziu, peste punctul B, conținutul de combustibil este de 15 USG. Destinația dvs., C, este la 42 de minute distanță.; Presupunând că debitul de combustibil rămâne constant și o greutate specifică (Sp. G) de 0,72, cât de mult combustibil va rămâne, în lb, atunci când se regăsește peste punctul C?

d) 75 lb

c) 10.5 lb

b) 62.5 lb

a) 27 lb

144 / 213

NAV_82. Cea mai scurtă distanță între două puncte de pe Pământ este reprezentată de o parte din …

un cerc mare.

o linie rombică.

un cerc mic.

o paralelă de latitudine.

145 / 213

NAV_214. Ce caracteristici de la sol ar trebui utilizate preferabil pentru orientare în timpul zborului vizual?

Liniile de frontieră

Linii electrice

Râuri, căi ferate, autostrăzi

Piste agricole și pârâuri

146 / 213

NAV_105. Termenul „curs real” (TC) este definit ca …

unghiul dintre nordul adevărat și linia de curs.

unghiul dintre nordul magnetic și linia de curs.

direcția dintr-un punct arbitrar de pe Pământ către polul magnetic magnetic.

direcția dintr-un punct arbitrar de pe Pământ către Polul Nord geografic.

147 / 213

NAV_177. Se dau:; QDM: 134° VAR: 5° W ; QTE este egal cu …

314°.

309°.

129°.

299°.

148 / 213

NAV_5. Ce aeronavă se află pe urmărirea radială de 060 ° către o baliză VOR și primește indicații corecte de sens ?

a) A

c) C

b) B

d) D

149 / 213

NAV_123. Ce linii trebuie utilizate de pilot pentru a determina poziția aeronavei?

Direcțiile adevărate (QTE)

Direcțiile magnetice (QDR)

Traiectoriile magnetice (MH)

Direcțiile relative (RB)

150 / 213

NAV_21. O direcție VDF de clasa B este precisă pentru:

b. ± 2 °

d. ± 8 °

c. ± 10 °

a. ± 5 °

151 / 213

NAV_31. Echipamentele asociate radarului de supraveghere secundară (SSR) sunt:

d) Un transponder la sol și SPI la sol

c) Un transponder în aer și DME la sol

a) Un transponder la sol și DME în aer

b) Un transponder în aer și PPI la sol

152 / 213

NAV_75. Având în vedere următoarele detalii, calculați viteza vântului:

d. 290/40

c. 110/40

b. 240/30

a. 340/35

153 / 213

NAV_26. O linie rombică poate fi definită ca:

a) O linie de pe Pământ care reprezintă cea mai mică distanță între oricare două locuri

c) Orice linie trasată pe o diagramă folosind o proiecție Lambert

d) O linie de pe Pământ care traversează toate meridianele în același unghi

b) O linie care unește locuri de variație magnetică egală

154 / 213

NAV_127. Care este distanța de la VOR Brünkendorf (BKD) (53° 02? N, 011° 33? E) până la Pritzwalk (EDBU) (53° 11’N, 12° 11’E)?; Vezi anexa (NAV-031) (1,00 P.) Anexa 3

24 km

24 NM

42 km

42 NM

155 / 213

NAV_158. O aeronavă zboară de la „A” la „B” (distanță 220 NM) cu o viteză medie la sol (GS) de 120 kt. Pleacă „A” la 1200 UTC. După 70 NM de-a lungul cursului de la „A”, aeronava este cu 5 minute înaintea programului planificat.; Folosind GS actual, care este ora estimată de sosire (ETA) revizuită la B?

1340 UTC

1345 UTC

1330 UTC

1335 UTC

156 / 213

NAV_74. Completați tabelul de mai jos. Din tabelul completat, care este poziția magnetică și durata pe segment?

b. Poziție magnetică 231°; Durata 35 de minute

c. Poziție magnetică 237°; Durata 21 de minute

d. Poziție magnetică 232°; Durata 22 de minute

a. Poziție magnetică 223°; Durata 35 de minute

157 / 213

NAV_114. Care sunt unitățile de bază oficiale pentru distanțele orizontale utilizate în navigația aeronautică și abrevierile lor?

Mile terestre (SM), mile maritime (NM)

picioare (ft), inch (in)

Mile nautice (NM), kilometri (km)

Yards (yd), metri (m)

158 / 213

NAV_206. Echipamentul de la bord al radarului de supraveghere secundar (SSR) se numește …

interogator.

decodor.

indicator de curs.

transponder.

159 / 213

NAV_98. Viena (LOWW) este situată la 016° 34’E, Salzburg (LOWS) la 013° 00’E. ; Care este diferența orelor de răsărit și apus, exprimate în UTC, între Viena și Salzburg?

În Viena răsăritul este cu 14 minute mai devreme și apusul este cu 14 minute mai târziu decât în Salzburg

În Viena răsăritul și apusul sunt cu aproximativ 14 minute mai devreme decât în Salzburg

În Viena răsăritul este cu 4 minute mai târziu și apusul este cu 4 minute mai devreme decât în Salzburg

În Viena răsăritul și apusul sunt cu aproximativ 4 minute mai târziu decât în Salzburg

160 / 213

NAV_211. Câți sateliți sunt necesari pentru o determinare tridimensională precisă și verificată a poziției?

Trei

Patru

Doi

Cinci

161 / 213

NAV_199. Aeronava este pe radială …; A se vedea anexa (NAV-024) Anexa 8

246°.

234°.

066°.

060°.

162 / 213

NAV_57. Aeronava dvs. menține un TAS de 121 de noduri și ajunge la punctul de întoarcere A la ; 1826 UTC. Punctul de întoarcere B este la 48 nm distanță folosind o traiectorie de 140° T. Calculați-vă ETA la B folosind un vânt prognozat de 200/20 kt.

a. 1848 UTC

c. 1841 UTC

d. 1850 UTC

b. 1857 UTC

163 / 213

NAV_1. Un VOR este un radio de navigație ajutător care funcționează în ce bandă radio?

c) UHF

d) VHF

a) MF

b) LF

164 / 213

NAV_39. Destinația dvs. este la 77 nm distanță, trebuie să ajungeți în cel puțin 42 de minute. Dacă zburați la FL 50 și OAT este de + 10 ° C? care este valoarea minimă CAS calibrată pentru a ajunge la ora dorită? Să nu presupunem nicio componentă de vânt de cap sau coadă.

c) 101 kt

b) 111 kt

a) 91 kt

d) 97 kt

165 / 213

NAV_83. Circumferința Pământului la ecuator este de aproximativ …; Vezi figura (NAV-002) ; Anexa 1

10800 km.

21600 NM

40000 NM.

12800 km.

166 / 213

NAV_92. Care este diferența de timp când soarele se mișcă cu 20° longitudine?

0:20 h

1:20 h

0:40 h

1:00 h

167 / 213

NAV_29. Dacă o aeronavă zboară spre nord de-a lungul unui meridian de la latitudine 28° 30’ S până la 15° N, în mile marine ce distanță este parcursă?

d) 2.550 nm

c) 2.610 nm

b) 810 nm

a) 2.580 nm

168 / 213

NAV_133. Se dau:; Traseu adevărat de la A la B: 352 °. Distanța la sol: 100 NM. GS: 107 kt.; Ora estimată de plecare (ETD): 0933 UTC.; Ora estimată a sosirii (ETA) este …

1146 UTC.

1045 UTC.

1129 UTC.

1029 UTC.

169 / 213

NAV_86. Care este distanța dintre paralelele de latitudine 48° N și 49° N de-a lungul liniei unui meridian?

1 NM

111 NM

60 NM

10 NM

170 / 213

NAV_6. Care este numele dat unei linii care traversează toate meridianele în același unghi?

b) Un cerc mare

a) O paralelă

c) O linie rombică

d) O linie de grilă

171 / 213

NAV_140. Care este adevăratul curs (TC) de la Uelzen (EDVU) (52° 59? N, 10° 28? E) până la Neustadt (EDAN) (53° 22’N, 011° 37’E)?; A se vedea anexa (NAV-031) Anexa 3

055°

235°

241°

061°

172 / 213

NAV_46. Cu Soarele în vest, momentul în care partea superioară a Soarelui atinge orizontul este cunoscută ca:

c. Zori

b. Răsărit

a. Amurgul civil

d. Apus

173 / 213

NAV_56. Având în vedere următoarele detalii, calculați viteza vântului:

a. 260/18

c. 060/20

d. 040/18

b. 010/20

174 / 213

NAV_149. O aeronavă urmează un curs real (TC) de 040° la o viteză constantă reală (TAS) de 180 kt. Vectorul vântului este de 350° / 30 kt.; Viteza la sol (GS) este egală cu …

168 kt.

159 kt.

172 kt.

155 kt.

175 / 213

NAV_146. Se dau:; Curs adevărat: 165°. TAS: 90 kt.; Vânt: 130° / 20 kt. Distanță: 153 NM. ; Adevărata direcție este egal cu …

126°.

152°.

165°.

158°.

176 / 213

NAV_189. Gama de NDB-uri care transmit în gama de frecvență medie este cea mai mare …

înainte de prânz.

noaptea.

în timpul zilei.

la prânz.

177 / 213

NAV_194. Când emițătorul și receptorul se îndepărtează unul de celălalt …

frecvența percepută este egală cu frecvența transmisă.

frecvența percepută scade.

frecvența variază, dar lungimea de undă rămâne constantă.

frecvența percepută crește.

178 / 213

NAV_35. O aeronavă zboară la o viteză a aerului indicată (IAS) de 110 noduri la FL 40. OAT este -5 ° C, care este viteza reală a aeronavei (TAS)? Ignorați erorile de poziție și instrument.

a) 117 kt

c) 240 kt

b) 114 kt

d) 109 kt

179 / 213

NAV_197. Deviația completă a indicatorului de deviație a cursului (CDI) înseamnă că aeronava este situată cel puțin …

2° lângă cursul selectat.

10° lângă cursul selectat.

10 NM lângă cursul selectat.

2 MN lângă cursul selectat.

180 / 213

NAV_152. Se dau: ; Curs adevărat: 270°. TAS: 100 kt.; Vânt: 090° / 25 kt. Distanță: 100 NM.; Timpul de zbor este egal cu …

37 Min.

84 Min.

62 Min.

48 Min.

181 / 213

NAV_164. Undele radio în intervalul LF și MF (de exemplu, NDB) se deplasează ca …

Unde in aer si unde de suprafata/la sol

Unde in aer

undă sol/suprafață.

unde spațiale (cvasi-optice).

182 / 213

NAV_16. Completați tabelul de mai jos. Din tabelul completat, care este poziția magnetică și durata pe segment?

OAT (°C)

Presiune

5000/+10

Altitudine

(FT)/

183 / 213

NAV_117. Care dintre elementele de pe lista de verificare atașată sunt legate de citirea directă a busolei?; A se vedea anexa (NAV-004) (1,00 P.) Anexa 2

„Gyro” și „Instrumente de întoarcere”

„Instrumente de întoarcere” și „Întrerupător de circuit”

Numai "Instrumente de întoarcere"

„Gyro” și „Întrerupător de circuit”

184 / 213

NAV_141. Un avion zboară la aFL 75 cu o temperatură a aerului exterior (OAT) de -9° C. Altitudinea QNH este de 6500 ft. Altitudinea adevărată este egală cu …

6750 ft.

7000 ft.

6250 ft.

6500 ft.

185 / 213

NAV_80. Ce formă geometrică aproximativă descrie cel mai bine forma Pământului pentru sistemele de navigație?

Sferă perfectă

Elipsoid

Placă plană

Sferă de formă ecliptică

186 / 213

NAV_78. Axa de rotație a Pământului trece prin …

Polul Nord magnetic și pe Polul Sud geografic.

Polul Nord magnetic și pe Polul Sud magnetic.

Polul Nord geografic și pe Polul Sud magnetic.

Polul Nord geografic și pe Polul Sud geografic.

187 / 213

NAV_207. Care este diferența dintre radarul primar și cel secundar?

Impulsurile unui radar primar sunt modulate în amplitudine variabil, impulsurile unui radar secundar sunt modulate în mod static

Impulsurile unui radar primar sunt modulate variabil în impulsuri, impulsurile unui radar secundar sunt modulate în amplitudine în mod static

Impulsurile unui radar primar sunt reflectate de suprafața aeronavei, impulsurile unui sistem radar secundar primesc răspuns de un transponder

Radarul primar este afișat pe ecranul computerului, radarul secundar este o bandă radar

188 / 213

NAV_3. O radială VOR este:

c) Adevărata direcție către stație

d) Direcția magnetică către stație

a) Adevărata direcție din stație

b) Direcția magnetică din stație

189 / 213

NAV_186. Un pilot vrea să se apropie de un NDB pe QDM 090°. Aeronava zboară timp de aproximativ 5 minute cu o direcție magnetică (MH) de 095° și indicația RBI de 355°. După 6 minute, RBI indică 358°. ; Care afirmație este corectă?

Componenta vântului transversal a scăzut; pilotul trebuie să crească MH

Componenta vântului transversal a crescut; pilotul trebuie să scadă MH

Componenta vântului transversal a scăzut; pilotul trebuie să scadă MH

Componenta vântului transversal a crescut; pilotul trebuie să crească MH

190 / 213

NAV_102. Unghiul dintre cursul real și traiectoria reală se numește …

WCA.

deviație.

variație.

înclinație.

191 / 213

NAV_14. Peste punctul aerian A conținutul de combustibil este de 22 USG(Us Gallons). 27 de minute mai târziu, peste punctul B, conținutul de combustibil este de 17 USG. Destinația dvs., C, este la 55 de minute distanță. Presupunând că debitul de combustibil rămâne constant și o greutate specifică (Sp. G) de 0,72, cât de mult combustibil va rămâne, în kg, când va fi peste punctul C?

d) 4,1 kg

a) 6,8 kg

c) 18,6 kg

b) 10,2 kg

192 / 213

NAV_170. Se dau:; QTE: 229° VAR: 10° V ; QDM este egal cu …

059°.

239°.

049°.

039°.

193 / 213

NAV_89. Care este distanța dintre cele două paralele de longitudine 150° E și 151° E de-a lungul ecuatorului?

1 NM

60 NM

60 km

111 NM

194 / 213

NAV_95. Cu ora de vară din Europa Centrală (CEST) dată ca UTC + 2, ce oră UTC corespunde 1600 CEST?

1500 UTC.

1400 UTC.

1600 UTC.

1700 UTC.

195 / 213

NAV_212. Când utilizați un GPS pentru urmărirea către următorul punct de parcurs, o indicație de deviație este afișată de o bară verticală și puncte în stânga și în dreapta barei. ; Ce afirmație descrie interpretarea corectă a afișajului?

Abaterea barei de la centru indică eroarea de cale ca distanță absolută în NM; scala pentru deviația completă este + -10 NM.

Abaterea barei de la centru indică eroarea de cale ca distanță absolută în NM; scala pentru deviația completă depinde de modul de operare al GPS-ului.

Abaterea barei de la centru indică eroarea de cale ca distanță unghiulară în grade; scala pentru deviația completă depinde de modul de operare al GPS-ului.

Abaterea barei de la centru indică eroarea de cale ca distanță unghiulară în grade; scala pentru deviația completă este de + -10°.

196 / 213

NAV_30. O busolă magnetică este cea mai precisă:

c) La latitudini mari

a) La latitudini joase

b) La 33° Nord sau Sud

d) La latitudini medii, în jur de 45° Nord sau Sud

197 / 213

NAV_50. Odată cu creșterea latitudinii, scufundarea magnetică devine (i) și erorile busolei (ii)

c. i. Mai mare ii. Cresc

b. i.Mai mică ii. Cresc

a. i.Mai mică ii. Se reduc

d. i. Mai mare ii. Se reduc

198 / 213

NAV_25. În ceea ce privește ilustrația de mai jos, care dintre următoarele afirmații este corectă?

d) „B” este o întoarcere principală, informațiile secundare sunt furnizate pe un ecran separat

b) „B” este o întoarcere radar primară și secundară

a) „A” este o întoarcere radar primară

c) „C” este o întoarcere radar primară și secundară cu informații despre altitudine

199 / 213

NAV_126. Având în vedere următoarele informații, care este poziția aeronavei la direcția transversală?; VOR LRCV (53° 02? N, 011° 33? E): Radial 320°; A se vedea anexa (NAV-031) ; Anexa 3

54° 40'N, 12° 50'E

52° 20'N, 10° 10'E

52° 10'N, 10° 20'E

53° 20'N, 11° 10'E

200 / 213

NAV_47. O aeronavă menține o direcție compas de 315° C, deviația este de 1° E, adevărata direcție este de 324° T. Care este variația magnetică?

d. 8° V

a. 8° E

b. 10° E

c. 10° V

201 / 213

NAV_196. O radială VOR corespunde …

QUJ.

QDM.

QTE.

QDR.

202 / 213

NAV_59 Zborati spre un VOR pe radial 255. Pentru a obține indicații CDI în sensul corect, OBS ar trebui să fie setat la:

d. 075° cu indicație FROM (DE LA)

b. 255° cu indicație FROM (DE LA)

a. 075° cu indicație TO (CĂTRE)

c. 255° cu indicație TO (CĂTRE)

203 / 213

NAV_10. Care este semnificația următoarelor simboluri?

a) i.TACAN ii. VOR / DME iii. VOR iv. NDB

c) i.VOR ii. VOR / DME iii.TACAN iv. NDB

d) i.VOR ii.TACAN iii. VOR / DME iv. NDB

b) i.VOR / DME ii.TACAN iii. NDB iv. VOR

204 / 213

NAV_134. O aeronavă parcurge 100 de km în 56 de minute. Viteza la sol (GS) este egală cu …

93 kt.

107 km/h.

58 km/h.

198 kt.

205 / 213

NAV_52. Nivelul și precizia transmisiilor VHF sunt degradate de:

b. Erori de amplasament și de propagare, altitudinea și raza de acțiune a aeronavei receptoare și înălțimea aeronavei față de transmițătorul de la sol.

a. Altitudinea și raza de acțiune a receptorului, efectul furtunilor și refracția de coastă.

c. Erori de amplasament și propagare, efect nocturn și înălțimea transmițătorului de la sol.

d. Înălțimea emițătorului de la sol, refracția de coastă și efectul nocturn.

206 / 213

NAV_175. Se dau:; QTE: 203° VAR: 10° E; QDR este egal cu …

013°.

023°.

213°.

193°.

207 / 213

NAV_179. Termenul QDR înseamnă …

relevment magnetic de la stație la aeronavă.

relevment magnetic de la aeronavă la stație.

relevment adevărat de la stație la aeronavă.

relevment adevărat de la aeronavă la gară.

208 / 213

NAV_113. Termenul „linie agonică” este definit ca o linie de pe Pământ sau o diagramă aeronautică, conectând toate punctele cu …

înclinație de 0°.

deviație de 0°.

variație de 0°.

poziția 0°.

209 / 213

NAV_94. Soarele se deplasează cu 10° longitudine. Care este diferența de timp?

0,66 h

1 h

0,4 h

0,33 h

210 / 213

NAV_139. Se dau: ; Viteza calibrată de aer (CAS): 155 kt. Nivel de zbor (FL) 80. ; Temperatura aerului exterior (OAT): + 15° C. ; Viteza de aer adevărată (TAS) este egală cu …

170 kts.

134 kts.

180 kts.

155 kts.

211 / 213

NAV_176. Se dau:; QTE: 248° VAR: 10° W; QDR este egal cu …

078°.

238°.

258°.

068°.

212 / 213

NAV_132. Se dau:; Curs adevărat de la A la B: 283°. Distanța la sol: 75 NM. TAS: 105 kt.; Componentă vânt frontal: 12 kt.;Ora estimată de plecare (ETD): 1242 UTC.; Ora estimată a sosirii (ETA) este de …

1356 UTC

1320 UTC

1430 UTC

1330 UTC

213 / 213

NAV_71. Scufundarea magnetică poate fi definită ca:

c. Unghiul dintre direcția busolei și nordul magnetic

b. Unghiul dintre nordul adevărat și cel magnetic

d. Unghiul dintre acul busolei magnetice și nordul adevărat

a. Unghiul dintre un ac magnetic într-o busolă și orizontală

Your score is

IKARUS FLIGHT SCHOOL

0 votes, 0 avg

113

Ikarus Flight School

Principiile zborului

1 / 213

PZ_68. Energia cinetică specifică aerului:

b) se mai numeşte şi energie cinetică şi are formula ρv2/2;

a) se mai numeşte şi energia cinetică a unităţii de volum de aer şi are formula Ecs = ρv2/2;

c) reprezintă energia care acţionează asupra unui corp rigid care se deplasează în aer şi are formula mv2/2.

2 / 213

PZ_38. Imaginea de mai jos infatiseaza o aeronava intr-un viraj echilibrat la nivel. Care vector reprezinta portanta?

a. D

b. C

c. B

d. A

3 / 213

PZ_187. Ce trebuie luat în considerare în ceea ce privește poziția centrului de greutate?

Prin deplasarea clapetei de ridicare a elevatorului, centrul de greutate poate fi deplasat într-o poziție corectă.

Doar încărcarea corectă poate asigura o poziție corectă și sigură a centrului de greutate.

Poziția centrului de greutate poate fi determinată numai în timpul zborului.

Prin deplasarea clapetei de decuplare a eleronului, centrul de greutate poate fi deplasat într-o poziție corectă.

4 / 213

PZ_110. Unghiul de pantă calculate funcţie de excedentul de putere are valoarea:

a) Gcos θu = G/∆T;

b) tg θu = ∆T/Fz;

c) sin θu = ∆T/G.

5 / 213

PZ_168. O decolare cu flapsurile în poziția de decolare cauzează …

o scurtare a cursei la decolare.

o accelerare crescută.

o scădere a rezistenței.

o rată crescută de urcare.

6 / 213

PZ_159. Ce duce la scăderea vitezei de angajare Vs (IAS)?

Densitate mai mică

Factor de încărcare mai mare

Altitudine mai mică

Greutate în scădere

7 / 213

PZ_202. Schimbarea pasului la o pală de elice de la rădăcină la vârf asigură …

cel mai mare unghi posibil de atac la vârful lamei.

că cea mai mare tractiune se produce la rădăcina lamei.

o încărcare aproape constantă cu un unghi efectiv de atac constant pe toată lungimea lamei.

că cea mai mare tractiune este produsă la vârful lamei.

8 / 213

PZ_58. O masa de aer saturat, comparat cu o masa de aer uscat cu aceeasi temperatura si presiune va fi

d) Dublu in volum

b) Mai dens

a) Mai putin dens

c) De aceeasi densitate

9 / 213

PZ_39..Unele suprafete de control au tendinta sa tremure la viteze mari, acest lucru poate fi evitat prin:

a. Utilizarea unui trimmer de echilibru

d. Utilizarea unei tije cu arc

b. Utilizarea unei greutati de echilibru

c. Utilizarea uui trimmer anti-echilibru

10 / 213

PZ_27. Washout-ul unei aripi al aeronavei este utilizat pentru:

a. Scăderea eficacității eleronului

c. Asigurarea ca secțiunea dinspre fuselaj a aripii se angajeaza mai întâi

d. Asigurarea ca aripile se vor angaja uniform pe toata lungimea

b. Asigurarea ca vârful aripii se angajeaza mai întâi

11 / 213

PZ_155 Cum se schimbă portanta și rezistenta când vă apropiați de o stare de angajare?

Portanta și rezistenta scad

Portanta și rezistenta cresc

Portanta crește și rezistenta scade

Portanta scade și rezistenta crește

12 / 213

PZ_165. În ceea ce privește flapsurile, care dintre următoarele opțiuni oferă un efect de creștere a portantei?

Creșterea profilului aerodinamic

Scăderea rezistentei induse

Scăderea unghiului de atac

Scăderea rezistentei de formă

13 / 213

PZ_94. Prin utilizarea spoilerelor (interceptoarelor) va creşte:

b) Fz;

a) Fx proporţional cu Fz;

c) Fx.

14 / 213

PZ_142. Compensarea presiunii pe o aripă are loc la …

marginea de atac.

rădăcinile aripilor

marginea din spate.

vârfurile aripilor.

15 / 213

PZ_188. Deviațiile cârmei duc la o întoarcere a avionului în jurul …

axei laterale.

axei longitudinale.

axei verticale.

axei cârmei.

16 / 213

PZ_113. Zburând cu viteze mai mari decât viteza care nu se depășește niciodată (vNE) poate avea ca rezultat …

rezistență redusă cu forțe de control crescute.

presiune totală prea mare, rezultând un indicator de viteză inutilizabil.

tremur și deteriorarea mecanica a aripilor

un raport ridicat de portanta-tracțiune și un unghi de planare mai bun.

17 / 213

PZ_18. Creșterea vitezei aerului va provoca:

b. Cresterea rezistentei induse si cresterea rezistentei parazite

d. Cresterea rezistentei parazite si scaderea rezistentei induse

c. Scaderea rezistentei parazite si descresterea rezistentei induse

a. Cresterea rezistentei induse și scaderea rezistentei parazite

18 / 213

PZ_192. Devierea diferențială a eleroanelor este folosită pentru …

evitarea unui blocaj la unghiuri de atac reduse.

creșterea ratei de coborâre.

micsorarea giratiei adverse.

reducerea turbulenței de siaj.

19 / 213

PZ_30. Ce efect va avea extinderea flapsurilor marginale de coada asupra unghiului de atac la care se angajeaza un avion?

c. Vor reduce sau crește unghiul de atac în funcție de viteza aeronavei

d. Vor reduce unghiul de atac

b. Nu vor avea niciun efect asupra unghiului de atac

a. Vor crește unghiul de atac

20 / 213

PZ_61. In conditii de vant nul, distanta maxima de planare va fi obtinuta la ce viteza de zbor?

b) Viteza care confera raportul P/R(portanta rezistenta) minim

c) Viteza care ofera rezistenta minima

a) Un pic peste viteza de angajare

d) Viteza care ofera rezistenta maxima

21 / 213

PZ_98. Unui unghi de incidenţă optim îi corespund:

b) un coeficient de portanţă optim rezultând o viteză economică;

c) un coeficient de portanţă optim rezultând o viteză maximă.

a) un coeficient de portanţă optim rezultând o viteză optimă;

22 / 213

PZ_74. Unghiul de incidenţă este:

b) unghiul format între direcţia vitezei de deplasare (v) şi linia convenţională lc (mai este notată şi lconv) a profilului;

a) unghiul format între direcţia de deplasare şi APN (axa de portanţă nulă);

c) nici un răspuns nu este corect.

23 / 213

PZ_109. Pentru a păstra o viteză de urcare constantă, este necesar un excedent de putere (∆T) a cărui valoare este:

b) ∆T = Gsin θu;

a) ∆T = Gcos θu;

c) ∆T = Fzu;

24 / 213

PZ_90. Voleţii de bord de atac sunt utilizaţi:

b) pentru trecerea accelerată a aerului de pe partea inferioară a bordului de atac pe partea superioară;

a) pentru evitarea desprinderii premature a fileelor de aer de pe extrados, care poate provoca angajarea avionului;

c) la aripile cu profile şi curbură mare.

25 / 213

PZ_85. Forţa portantă are formula:

a) Fx = ρv2/2 x S x Cx;

c) Fz = ρv2/2 x S x Cz.

b) Fx = ρv2/2 x S x Cz;

26 / 213

PZ_15. In diagrama de mai jos, o aeronavă este reprezentată într-un viraj de nivel echilibrat. Factorul de încărcare pentru acest viraj rezulta din:

c. B / C

a. B / D

b. A / D

d. C – A

27 / 213

PZ_139. Care afirmație privind unghiul de atac este corectă?

Un unghi prea mare de atac poate duce la pierderea portantei

Unghiul de atac este constant pe tot parcursul zborului

Unghiul de atac nu poate fi negativ

Creșterea unghiului de atac are ca rezultat scăderea portantei

28 / 213

PZ_91. Prin utilizarea fantelor de bord de atac:

b) se permite trecerea accelerată a curentului de aer de pe partea inferioară a bordului de atac pe extrados, crescând viteza, deci energia critică a stratului limită la unghiuri de incidenţă mari;

a) se evită desprinderea prematură a fileelor de aer;

c) nici un răspuns nu este corect.

29 / 213

PZ_206. Punctul numărul 5 din figură indică ce stare de zbor? A se vedea figura (PFA-008) Anexa 5

Zbor lent

Angajare

Zbor inversat

Cel mai bun unghi de alunecare

30 / 213

PZ_31. Ignorând orice alți factori, în cazul în care flapsurile se extind în timp ce menținem un unghi constant de atac, o aeronavă va…….. inițial:

a. Glisa

d. Urca

c. Roti

b. Coborî

31 / 213

PZ_185. Deviația elevatorului în timpul rotației la decolare …

este independenta de viteză.

este mărita pentru un centru de greutate posterior.

este mărita pentru un centru de greutate in fata.

este crescuta la viteze mari.

32 / 213

PZ_179. Ce element structural oferă stabilitate direcțională unui avion?

Coadă verticală mare

Elevator mare

Deviere diferențială a eleronului

Aripă diedru

33 / 213

PZ_151. Ce efect are o viteză scăzută asupra rezistentei induse în timpul unui zbor de croazieră orizontal și stabil?

Rezistenta indusă va disparea

Rezistenta indusă va crește

Rezistenta indusă va scădea ușor

Rezistenta indusă va rămâne constantă

34 / 213

PZ_93. Compensatoarele, voleţii de bord de atac şi fantele de bord de atac:

b) produc o creştere mai intensă a Cx decât al Cz;

c) nu influenţează Cx.

a) produc o creştere mai intensă a Cz faţă de Cx;

35 / 213

PZ_ 52. Pe o suprafata de control, o masa de echilibru:

c) Va usura miscarea suprafetelor de control de catre pilot

a) Va muta centrul de greutate inapoi

d) Va asigura rezistenta, ingreunand miscarea suprafetelor de control de catre pilot

b) Va preveni vibratia la viteze mari

36 / 213

PZ_19. În zbor drept și nivelat, dacă centrul de presiune este în spatele centrului de greutate se va produce un cuplu de tip….., necesitând planul de coadă să producă o forță……

b. I) botul în jos ii) în sus

c. i) botul sus ii) în jos

d. I) botul in sus ii) în sus

a. i) botul în jos ii) în jos

37 / 213

PZ_115. În timpul unei urcări drepte și constante, care forță acționează suplimentar și în aceeași direcție ca forța de tracțiune, ducand la mai multă putere necesară pentru urcare decât pentru zbor orizontal?

O componentă a tracțiunii de-a lungul căii de zbor din spate.

O componentă a forței de greutate de-a lungul traiectoriei de zbor înapoi.

O componentă a forței de portanta de-a lungul căii de zbor înainte.

O componentă verticală a forței de greutate.

38 / 213

PZ_152. Care afirmație despre rezistenta indusă în timpul zborului de croazieră orizontală este corectă?

Rezistenta indusă crește odată cu creșterea vitezei de aer

Rezistenta indusă are un maxim la o anumită viteză și scade la viteze mai mari, dar și mai mici

Rezistenta indusă scade odată cu creșterea vitezei de aer

Rezistenta indusă are un minim la o anumită viteză și crește la viteze mai mari, dar și mai mici

39 / 213

PZ_143. Care dintre următoarele opțiuni este susceptibilă să producă o rezistenta indusă mare?

Raportul de aspect mic

Coeficienți de portanta reduși

Raportul de aspect mare

Aripile conice

40 / 213

PZ_190. Care este avantajul mișcării diferențiale a eleronului?

Rezistenta eleronului deviat în jos este scăzută, iar virarea adversă este mai mică

Virarea adversă este mai mare

Portanta totală rămâne constantă în timpul devierii eleronului

Raportul dintre coeficientul de rezistenta și coeficientul de portanta este crescut

41 / 213

PZ_66. Legea continuităţii are următoarea formulă:

a) ρ1v1 = ρ2v2 = Constant;

b) ρ1S1v1 = ρ2S2v2 = Constant;

c) ρ1S1v1 ≥ ρ2S2v2;

42 / 213

PZ_103. Într-un zbor orizontal avem următoarele relaţii:

b) ρv2/2 x S x Cz ≤ G şi ρv2/2 x S x Cx ≥ T;

c) ρv2/2 x S x Cz =G şi ρv2/2 x S x Cx = T.

a) ρv2/2 x S x Cz > G şi ρv2/2 x S x Cx < T;

43 / 213

PZ_119. Se poate considera că toate forțele aerodinamice acționează asupra unui singur punct. Acest punct se numeste…

punctul de tranziție.

centrul de greutate.

punctul de portanta.

centrul de presiune.

44 / 213

PZ_131. Poziția centrului de presiune la un profil în formă pozitivă …

se deplasează la marginea de vârf în timp ce unghiul de atac devine mai mic.

este situat la aproximativ 25% din coardă, măsurată de la marginea anterioară.

nu se mișcă, deoarece este independent de unghiul de atac.

se deplasează la marginea din spate în timp ce unghiul de atac devine mai mic.

45 / 213

PZ_141. Coeficientul de tracțiune …

poate varia de la zero la o valoare pozitivă infinită.

crește odată cu creșterea vitezei de aer.

nu poate fi mai mic decât o valoare minimă non-negativă.

este proporțional cu coeficientul de portanta.

46 / 213

PZ_130. Ce tipar de presiune poate fi observat la un profil de aripă, generator de portanta la unghi pozitiv de atac?

Presiunea de mai jos rămâne neschimbată, presiunea mai mică se creează deasupra profilului

Presiunea scăzută este creată deasupra, presiunea mai mare sub profil

Presiunea ridicată este creată deasupra, presiunea mai mică sub profil

Presiunea de mai sus rămâne neschimbată, se creează o presiune mai mare sub profil

47 / 213

PZ_180. Rotația în jurul axei verticale se numește …

alunecare.

ruliu.

giratie.

tangaj.

48 / 213

PZ_154. Ce tipuri de rezistenta contribuie la rezistenta totală?

rezistenta de interferență și rezistenta parazita

rezistenta de formă, rezistenta frecare de piele, rezistenta de interferență

rezistenta indusă și rezistenta de parazita

rezistenta indusă, rezistenta de formă, frecare de piele

49 / 213

PZ_99. Unghiul de portanţă nulă:

a) este unghiul format de linia convenţională şi APN;

c) este unghiul format de APN şi vectorul viteză.

b) este unghiul format de linia convenţională şi vectorul viteză;

50 / 213

PZ_208. Într-un viraj coordonat, cum este relația dintre factorul de sarcină (n) și viteza de angajare (Vs)?

n este mai mic de 1, Vs este mai mic decât în zborul rectiliniu si uniform

n este mai mare decât 1, Vs este mai mare decât în zborul rectiliniu si uniform

n este mai mic decât 1, Vs este mai mare decât în zborul drept și nivelat.

n este mai mare de 1, Vs este mai mic decât în zborul rectiliniu si uniform

51 / 213

PZ_36. In comparatie cu linia de coarda a unui aerofil curat, extinderea flapsurilor de margine de coada va oferi

a. Un unghi de atac mai mic la angajare

c. Nu va modifica unghiul critic

d. Un unghi de incidenta mai mare

b. Un unghi de atac mai mare la angajare

52 / 213

PZ_ 53. Dupa o perturbare, o aeronava care se intoarce la calea initiala de zbor fara ca pilotul sa ia vreo masura de corectie are:

a) Stabilitate

c) Stabilitate neutra

d) Instabilitate neutra

b) Instabilitate

53 / 213

PZ_33. Un trimmer anti -echilibru este atasat unei suprafete de control pentru

d. A controla pozitia centrului de presiune pe suprafetele de control

a. A ajuta pilotul in a manevra suprafata de control la viteza mare

b. A ajuta la miscarea mansei

c. A asigura presiunea pe masa creste odata cu miscarea suprafetelor de control

54 / 213

PZ_132. În ce mod se mișcă poziția centrului de presiune la un profil în formă pozitivă cu un unghi de atac crescând?

Se deplasează înainte până atinge unghiul critic de atac

Se deplasează spre vârfurile aripii

Se mișcă înapoi până atinge unghiul critic de atac

Se mișcă mai întâi înainte, apoi înapoi

55 / 213

PZ_35. Utilizarea setarilor mici de flaps in timpul decolarii va (flaps pe pozitie mica)

d. Mari distanta de decolare

a. Micsora distanta de decolare

c. Oferi un unghi de urcare mai abrupt

b. Imbunatati rata initiala de urcare

56 / 213

PZ_171. Stratul limită laminar de pe aerofil este situat între …

punctul de tranziție și centrul de presiune.

punctul de tranziție și punctul de separare.

punctul de stagnare și punctul de tranziție.

punctul de stagnare și centrul de presiune.

57 / 213

PZ_21. Mișcarea unui avion în jurul axei sale normale se numește:

d. Învârtire

c. Giratie

a. Ruliu

b. Tangaj

58 / 213

PZ_49.Privitor la rezistenta care din urmatoarele afirmatii sunt corecte?

a) Viteza nu afecteaza rezistenta

d) Rezistenta indusa are mai multa influenta la viteze mai mici. Rezistenta parazita are mai multa influenta la viteze mai mari

c) Atat rezistenta parazita cat si cea indusa cresc odata cu viteza

b) Rezistenta parazita are influenta mai mare la viteze mai mici. Rezistenta indusa are are influente mai mari la viteze mai mari

59 / 213

PZ_157. În timpul unei angajari, portanta …

scade și rezistenta crește.

crește și rezistenta scade.

scade și rezistenta scade.

crește și rezistenta crește.

60 / 213

PZ_107. Pentru a instala un anumit unghi in pe traiectoria de urcare: ;unde: vn u = viteza necesară pe traiectoria de urcare ; vn oriz = viteza necesară pentru zbor orizontal.

a) vn u > vn oriz;

b) vn u ≈ vn oriz;

c) vn u < vn oriz.

61 / 213

PZ_75. Profilul aerodinamic este definit ca:

c) forma conturului exterior al secţiunii rezultate din intersecţia aripii cu un plan care conţine vectorul v şi vectorul opus greutăţii avionului.

a) forma conturului exterior al secţiunii rezultate din intersecţia aripii cu un plan care conţine vectorul v şi vectorul paralel cu greutatea avionului;

b) forma conturului interior al secţiunii rezultate din intersecţia aripii cu un plan care conţine vectorul v şi vectorul paralel cu greutatea avionului;

62 / 213

PZ_17. În zbor, se spune că o aeronavă este în echilibru atunci când:

a. Portanta este echilibrată prin rezistenta, iar greutatea este echilibrată prin tractiune

c. Greutatea este echilibrată prin rezistenta, iar portanta este echilibrată prin tractiune

d. Portanta este echilibrată prin rezistenta, iar greutatea este echilibrată prin tractiune

b. Greutatea este echilibrată prin portanta și rezistența este echilibrată prin tractiune

63 / 213

PZ_101. Forţa centrifugă are formula:

c) Fc = G/g x Rv2/ Vv2.

a) Fc = G/g x Vv2/Rv;

b) Fc = G/g x Rv/ Vv2;

64 / 213

PZ_6. Densitatea aerului are un efect mare atât asupra cadrului aerian cât și asupra performanței motorului, care dintre următoarele afirmații sunt corecte?

b. Densitatea este proporțională cu temperatura și invers proporțională cu presiunea

a. Densitatea este proporțională cu presiunea și invers proporțională cu temperatura

d. Densitatea este invers proporțională atât cu temperatura, cât și cu presiunea

c. Densitatea este proporțională atât cu temperatura, cât și cu presiunea

65 / 213

PZ_145. Unde este generată rezistența de interferența?

La eleroane

La trenul de aterizare

La rădăcina aripii

Lângă vârfurile aripilor

66 / 213

PZ_193. Eleronul drept deviază în sus, stânga în jos. Cum reacționează aeronava?

Ruliu spre stânga, giratie spre dreapta

Ruliu spre stânga, fără giratie

Ruliu spre dreapta, giratie spre stânga

Ruliu spre dreapta, giratie spre dreapta

67 / 213

PZ_191. Care caracteristică de proiectare poate compensa giratia adversă?

Deviere completă a eleronului

Decuplare a eleronului

Devierea diferențială a eleroanelor

Aripa diedru

68 / 213

PZ_62. Pentru a oferi un unghi de atac eficient pe intreaga lungime a palei, unghiul palei trebuie sa fie:

d) Constant 60% din pala si apoi redus la varf

c) Constant pe toata lungimea palei

b) Crescut progresiv de la pala la varf

a) Redus progresiv de la baza la varf

69 / 213

PZ_43. Daca centrul de greutate este foarte apropiat sau la limita de fata, un efect va fi

a. O scadere a stabilitatii longitudinare

d. O reducere a fortei portante in timpul indulcirii

b. O cerere de forta mai mare de portanta in timpul indulcirii

c. O reducere a vitezei de angajare

70 / 213

PZ_70. Forţa totală aerodinamică (Fta) se produce în urma:

c) acţiunii asupra unei suprafeţe frontale a unui corp (secţiunea maximă perpendiculară pe direcţia vitezei) afectată de un coeficient (Ca) care face ca presiunea aerodinamică să producă Fta.

b) acţiunii asupra unei suprafeţe frontale a unui corp (secţiunea maximă perpendiculară pe direcţia vitezei). Aceasta face ca presiunea aerodinamică să producă Fta;

a) acţiunii asupra unei suprafeţe frontale a unui corp pe direcţia perpendiculară vitezei. Aceasta face ca presiunea aerodinamică să producă Fta;

71 / 213

PZ_82. Pentru un profil curb incidenţa de portanţă nulă (i0):

a) are valoare negativă şi creşte cu curbura;

c) are valoare negativă.

b) are valoare negativă şi decreşte cu curbura;

72 / 213

PZ_209. Cum este afectat echilibrul forțelor în timpul unei întoarceri?

Forța netă rezultă din suprapunerea forței gravitaționale și a forțelor centripete

O forță de portanta mai mică compensează o forță netă mai mică în comparație cu zborul la nivel

Componenta orizontală a forței de portanta în timpul unui viraj este forța centrifugă

Forța de portanta trebuie mărită pentru a compensa suma forței centrifuge și gravitaționale

73 / 213

PZ_28. Un compensator fix sau de echilibru, de trimmerare, de pe un eleron:

a. Este reglat la sol după un zbor de testare pentru a asigura un zbor nivelat longitudinal

c. Este reglat de pilot în timpul zborului pentru a ameliora presiunile de control nedorite

b. Este setat în momentul fabricației și nu trebuie modificat

d. Este reglat la sol după un zbor de testare pentru a asigura un nivel lateral lateral

74 / 213

PZ_164. Când extindeți flapsurile pentru aterizare la unghi constant de atac, în ce fel se schimbă coeficientul de portanta mult înainte de a atinge coeficientul maxim de portanta?

Crește

Nu este posibil să se definească

Scade

Rămâne constant

75 / 213

PZ_48.Care dintre urmatoarele afirmatii cu privire la rezistenta parazita sunt corecte:

c) Rezistenta parazita nu este afectata de viteza in aer

d) Rezistenta parazita scade cand viteza in aer scade

b) Rezistenta parazita scade cand viteza in aer scade

a) Rezistenta parazita creste cand viteza in aer creste

76 / 213

PZ_112, Stabilizarea în jurul axei laterale în timpul croazierei este realizată de …

eleroane.

flapsurile aripilor.

cârma verticală.

stabilizatorul orizontal.

77 / 213

PZ_182. Unghiul critic de atac …

nu este modificat de diferite greutăți ale aeronavelor.

scade cu un centru de greutate posterior.

este modificat de diferite greutăți ale aeronavelor.

crește cu un centru de greutate in fata.

78 / 213

PZ_45. O aeronava care are raportul de portanta/rezistenta de 8:1 ce raza de planare va avea de la inaltimea de 4000 de picioare OFE?

d. 0.66 nm

a. 6.1 nm

b. 5.3 nm

c. 5.0 nm

79 / 213

PZ_199. Ce descrie „încărcarea aripilor”?

Rezistenta pe greutate

Rezistenta pe fiecare aripă

Greutate per suprafață aripă

Suprafață aripă per greutate

80 / 213

PZ_118. Dacă este înconjurat de flux de aer (v> 0), orice corp în formă arbitrară produce …

portanta fără rezistenta.

rezistenta constantă la orice viteză.

rezistenta și portanta.

rezistenta.

81 / 213

PZ_178. Stabilitatea în jurul cărei axe este influențată în principal de poziția longitudinală a centrului de greutate?

Axa longitudinală

Axa laterală

Axa gravitațională

Axa verticală

82 / 213

PZ_84. Cz reprezintă coeficientul de portanţă şi depinde:

a) de profilul aerodynamic şi APN;

c) profilul aerodinamic şi unghiul de incidenţă (i).

b) de profilul aerodinamic şi lc;

83 / 213

PZ_301. Ce se înțelege prin „efect de sol”?

Scăderea portantei și creșterea rezistentei induse aproape de sol

Creșterea portantei și creșterea rezistentei induse aproape de sol

Scăderea portantei și scăderea rezistentei induse aproape de sol

Creșterea portantei și scăderea rezistentei induse aproape de sol

84 / 213

PZ_162. Cum ar trebui să reacționeze pilotul la un avertisment de angajare?

Trageți mansa, măriți puterea

Împingeți mansa, măriți puterea

Trageți mansa, micșorați puterea

Ridicați botul pentru a reduce viteza de aer

85 / 213

PZ_194. Echilibrul aerodinamic al cârmei …

reduce presiunea pe mansa.

îmbunătățește eficiența cârmei.

reduce suprafețele de control.

întârzie angajarea.

86 / 213

PZ_105. În zborul de urcare trebuie să avem următoarea relaţie:

c) Fzu = Gsin θu → ρv2/2 x S x Czu = Gsin θu.

b) Fzu = Gcos θu → ρv2/2 x S x Czu = Gcos θu;

a) Fzu = Gsin θu → ρv2/2 x S x Czu = Gsin θu;

87 / 213

PZ_124. Raportul dintre anvergura aripii și lungimea medie a corzii este denumit …

forma trapezului.

conic.

raportul de aspect.

intinderea aripilor.

88 / 213

PZ_79. Incidenţa de portanţă nulă reprezintă:

c) nici un răspuns nu este correct.

a) unghiul format intre lc şi direcţia de deplasare v;

b) unghiul format între APN (axa de portanţă nulă) şi lc (lconv);

89 / 213

PZ_148. Ce fel de rezistență NU face parte din rezistența parazita?

rezistenta de forma

rezistenta prin frecare a pielii

rezistenta de interferența

✓rezistenta indusă

90 / 213

PZ_40. Viteza standard de angajare a unei aeronave este de 80 de noduri. Intr-un viraj la nivel cu inclinare 60 grade, aceeasi aeronava se va angaja la

a. 195 noduri

c. 121 noduri

d. 113 noduri

b. 103 noduri

91 / 213

PZ_63.Viteza maxima de manevra maxima a unei suprafete primare de control la care sa nu se suprasolicite celula este cunoscuta ca:

b) Vfe

a) Vmd

d) Va

c) Vne

92 / 213

PZ_47. Pe masura ce unghiul de atac creste, punctul de stagnare(punctul unde se separa aerul la varful aripii, unde viteza efectiva a acestuia este 0) se va muta……1……..si zona presiunii cele mai joase se va muta……2

c. 1. In fata bordului de atac 2. Inapoi

b. 1. In fata bordului de fuga 2. Inapoi

d. 1. In spatele bordului de atac 2. Inainte

a. 1. In spatele bordului de fuga2. Inainte

93 / 213

PZ_64. Legea lui Bernoulli are formula:

b) ρv12/2 + S1v1 = ρv22/2 + S2v2;

a) ρ1S1v1 = ρ2S2v2;

c) ρv12/2 + P1 = ρv22/2 + P2.

94 / 213

PZ_133. Care afirmație despre portanta și unghiul de atac este corectă?

Unghiurile prea mari de atac pot duce la o creștere exponențială a portantei

Creșterea prea mare a unghiului de atac poate duce la pierderea portantei și la separarea fluxului de aer

Scăderea unghiului de atac are ca rezultat o mai mare rezistență generată de aerofil

Creșterea unghiului de atac are ca rezultat o creștere mai mică a portantei aerofilului

95 / 213

PZ_302. Care este diferența dintre rotire și vrie?

Rotire: angajare la aripa interioară, viteză constantă; Vrie: flux de aer la ambele aripi, viteza creste rapid

Rotire: angajare a aripii exterioare, viteză constantă; Vrie: flux de aer la ambele aripi, viteza creste rapid

Rotire: angajare a aripii interioare, viteza creste rapid; Vrie: flux de aer la ambele aripi, viteză constantă

Rotirea: angajare a aripii exterioară, viteza creste rapid; Vrie: flux de aer la ambele aripi, viteză constantă

96 / 213

PZ_204. În timpul unei coborâri la ralanti cu viteză constantă, pârghia elicei este deplasată înapoi. Cum se modifică pasul elicei și rata de scufundare?

Pasul elicei este scăzut, rata de scufundare este scăzută

Pasul elicei este crescut, rata de scufundare este scăzută

Pasul elicei este scăzut, rata de scufundare este crescută

Pasul elicei este crescut, rata de scufundare este crescută

97 / 213

PZ_10. Unghiul de atac poate fi definit ca unghiul dintre:

a. Linia de coardă a unui aerofil(aripa, pala) și orizontul

d. Linia de coardă a unui avion și axa laterală a aeronavei

b. Linia de coardă a unui aerofoil și fluxul de aer relativ

c. Linia de coardă a unui avion și axa longitudinală a aeronavei

98 / 213

PZ_175. Care afirmație descrie o situație de stabilitate statică?

O aeronavă distorsionată de impactul extern va menține poziția deviată

O aeronavă distorsionată de impactul extern poate reveni la poziția inițială prin comandarea mansei

O aeronavă distorsionată de impactul extern va reveni la poziția inițială

O aeronavă distorsionată de impactul extern va tinde către o poziție și mai deviată

99 / 213

PZ_88. Prin scoaterea flapsului:

a) se reduce viteza v sub valoarea vcritic prin mărirea curburii profilului;

b) se reduce viteza v sub vmin prin mărirea curburii profilului;

c) nici un răspuns nu este correct.

100 / 213

PZ_300. Compensarea presiunii dintre suprafata extradosului si intradosului are ca rezultat …

Curgere laminara a aerului prin vârtejurile vârfului aripii.

rezistenta profilului de vârtejurile vârfului aripii.

portanta prin vârtejurile vârfului aripii

rezistenta indusă de vârtejurile vârfului aripii.

101 / 213

PZ_8. Coeficientul de portanta atinge valoarea maximă la:

C. La VSO

a. Un unghi de atac cuprins între 5 și 8 grade

d. Chiar înainte de unghiul de atac

b. La VMD

102 / 213

PZ_153. În ce situație menționată este rezistenta totală la minim?

Rezistenta parazita este egală cu Rezistenta indusă

Rezistenta indusă este de două ori mai mare decât Rezistenta parazita

Rezistenta parazita este de două ori mai mare decât Rezistenta indusă

103 / 213

PZ_2. Temperatura la 14.000 de picioare este de -9 ° C. Cum se abate de la temperatura ISA?

a. ISA + 6 ° C

b. ISA + 4 ° C

d. ISA -6 ° C

c. ISA -4 ° C

104 / 213

PZ_146. Care curbă reprezintă rezistenta indusă? Vezi Anexa (PFA-011)

105 / 213

PZ_7. Dacă temperatura unei mase de aer rămâne constantă, creșterea presiunii va:

c. Nu au niciun efect asupra densității aerului

b. Cauza scaderea densitatii

a. Cauza cresterea densității

d. Face ca volumul să crească

106 / 213

PZ_65. Legea lui Bernoulli se aplică la tubul Pitot care:

b) prin vitezometru măsoară presiunea dinamică şi indică TAS;

c) prin vitezometru măsoară presiunea dinamică şi indică IAS.

a) prin vitezometru măsoară presiunea statică şi cea dinamică;

107 / 213

PZ_201. Care afirmație referitoare la „elice cu viteză constantă” este corectă?

Pasul elicei crește cu viteze mai mari

RPM scade cu viteze mai mici

Elicea menține viteza constantă

RPM-ul setat este menținut constant de puterea motorului (MAP)

108 / 213

PZ_144. Ce părți ale unei aeronave afectează în principal generarea de rezistenta indusă?

vârfurile aripilor.

partea inferioară a trenului de aterizare.

partea din față a fuselajului.

partea exterioară a eleroanelor.

109 / 213

PZ_76. Cz reprezintă coeficientul de portanţă şi este:

b) o funcţie simplă de unghi de incidenţă liniară pentru unghiuri utilizate în zborul normal (sub 15°);

a) o funcţie simplă de unghi de incidenţă liniară pentru unghiuri utilizate în zborul normal (până la 17°);

c) o funcţie simplă de unghi de incidenţă liniară pentru unghiuri utilizate în zborul normal (până la 16°).

110 / 213

PZ_108. Tracţiunea necesară zborului în urcare (Tnu) are următoarea formulă, funcţie de fineţea aerodinamică (ku) şi unghiul de pantă (θu):

a) Tnu = G/ku + Gcos θu;

c) Tnu = G/ku + Gsin θu.

b) Tnu = G/ku;

111 / 213

PZ_57. Temperatura la 11.000 picioare este -2 C. Cum deviaza de la temperatura ISA?

a) ISA +3C

d) ISA +5C

c) ISA +7C

b) ISA -7C

112 / 213

PZ_16. Într-un tub Venturi

c. Presiunea statică se reduce la constricție (zona de ingustare)

d. Presiunea dinamică este cea mai mică în zona de constric

b. Presiunea dinamică crește pe măsură ce tubul diverge

a. Presiunea statica creste la zona de ingustare

113 / 213

PZ_150. Care dintre formele de aripi enumerate are cea mai mică rezistență indusă?

Formă trapezoidală dublă

Formă eliptică

Formă trapezoidală

Formă dreptunghiulară

114 / 213

PZ_29. O aerofilă atinge eficiența aerodinamică maximă în punctul în care raportul de portanta/rezistenta este cel mai mare. Pentru aeronavele de aviație generală acest lucru are loc la aproximativ:

d. +16 °

b. 0 °

a. -5 °

c. +4 °

115 / 213

PZ_59. Viteza de angajare de baza a unei aeronave este 60 de noduri. Intr-un viraj la nivel cu inclinatie de 60 grade, aceeasi aeronava va avea viteza de angajare:

b) 85 noduri

c) 146 noduri

a) 101 noduri

d) 95 noduri

116 / 213

PZ_ 56.Fantele de atac cresc angajarea or unghiul critic, prin urmatoarea actiune:

a) Intarziind ruperea curgerii laminare peste extrados

c) Modificand coarda aripii

d) Adaugand mai multa portanta din bordul de atac

b) Crescand suprafata efectiva a aripii

117 / 213

PZ_11. Comparativ cu fluxul liber de aer, în zborul normal aerul de deasupra aripii va:

b. Avea aceeași viteză

a. Scădea in viteza

d. Avea presiune mai mare

c. Crește in viteza

118 / 213

PZ_184. Pentru ce este folosita in principal coada orizontala ?

Pentru a stabiliza avionul în jurul axei verticale

Pentru a stabiliza avionul în jurul axei laterale

Pentru a iniția o curbă în jurul axei verticale

Pentru a stabiliza avionul în jurul axei longitudinale

119 / 213

PZ_5. Troposfera se caracterizează prin:

a. O creștere continuă a temperaturii odată cu creșterea înălțimii

b. O reducere continuă a temperaturii cu scaderea inaltimii

d. O temperatură constantă până la tropopauză

c. O reducere continuă a temperaturii cu creșterea înălțimii

120 / 213

PZ_207. Inclinarea într-un viraj de două minute (rata un viraj) depinde de …

vânt.

greutate.

factor de încărcare.

TAS.

121 / 213

PZ_81. Pentru un profil simetric incidenţa de portanţă nulă (i0) este:

b) nulă;

a) negativă;

c) pozitivă.

122 / 213

PZ_121. Numărul 2 din desen corespunde … Vezi figura (PFA-010) Anexa 1

unghiul de atac.

liniei corzii.

corzii.

grosimii profilului.

123 / 213

PZ_87. Forţa de rezistenţă la înaintare are formula:

a) Fx = ρv2/2 x S x Cz;

b) Fz = ρv2/2 x S x Cz;

c) Fx = ρv2/2 x S x Cx.

124 / 213

PZ_13. Pe măsură ce unghiul de atac crește, de unde va începe în mod normal separarea fluxului de aer?

d. Pe extrados spre marginea din spate

c. Pe extrados spre bordul de atac

b. Pe intrados spre marginea din spate

a. Pe intrados spre bordul de atac

125 / 213

PZ_102. În zborul orizontal forţele care acţionează asupra avionului au următoarele relaţii:

a) T(tracţiunea) > Fx şi Fz > G;

c) T > Fx şi Fz = G.

b) T = Fx şi Fz = G;

126 / 213

PZ_125. Care punct de pe aerofil este reprezentat de numărul 3? Vezi figura (PFA-009) Anexa 2

Punct de stagnare

Centrul de presiune

Punct de tranziție

Punct de separare

127 / 213

PZ_95. Distrugătoarele de portanţă se utilizează de pilot:

a) pe panta de aterizare, în situaţia în care aeronava are o viteză prea mare;

c) nici un răspuns nu este corect.

b) pentru mărirea capacităţii de frânare a roţilor la viteze mari de rulare la sol;

128 / 213

PZ_73. Forţa totală aerodinamică se transformă în:

b) Fx – forţa portantă şi G – greutate;

a) Fx – forţa portantă şi Fz – forţa de tracţiune;

c) Fx – forţa de rezistenţă şi Fz – forţa portantă.

129 / 213

PZ_120. Centrul de presiune este punctul teoretic de origine al …

tuturor forțelor aerodinamice ale profilului.

forțelor gravitațională și aerodinamică.

forțelor gravitaționale ale profilului.

rezistenței totale.

130 / 213

PZ_97. Unghiul de incidenţă optim este:

b) unghiul pentru care fineţea aerodinamică este maximă;

c) unghiul pentru care Cx este maxim.

a) unghiul pentru care Cz este maxim;

131 / 213

PZ_60. Referitor la fortele care actioneaza asupra unei aeronave, intr-o urcare constanta:

d) Tractiunea egala cu rezistenta, portanta egala cu greutatea

b) Tractiunea va fi mai mare decat rezistenta, portanta mai mica decat greutatea

a) Tractiunea va fi mai mare decat rezistenta, portanta mai mare decat greutatea

c) Tractiunea va fi mai mare decat rezistenta, portanta egala cu greutatea

132 / 213

PZ_134. Care afirmație despre fluxul de aer din jurul unui aerofil este corectă dacă unghiul de atac crește?

Punctul de stagnare se deplasează în jos

Centrul de presiune se deplasează în sus

Centrul de presiune se deplasează în jos

Punctul de stagnare se deplasează în sus

133 / 213

PZ_104. Într-un zbor în urcare, forţa portantă de urcare Fzu este egală cu:

b) G1 = Gsin θu, unde θu este unghiul de urcare;

a) G = G1cos θu, unde θu este unghiul de urcare;

c) G1 = Gcos θu, unde θu este unghiul de urcare.

134 / 213

PZ_126. Care punct de pe aerofoil este reprezentat de numărul 4? Vezi figura (PFA-009) Anexa 2

Punct de separare

Punct de tranziție

Punct de stagnare

Centrul de presiune

135 / 213

PZ_127. Dezvoltarea vârtejului vârfului de aripă începe în timpul cărei faze de zbor?

Când se generează portanta în timpul rotației

În timp ce setați flapsurile în poziția inferioară

De îndată ce aeronava începe să se miște

În timp ce setați puterea de decolare în timpul rulării la decolare

136 / 213

PZ_72. Forţa totală aerodinamică are formula:

b) Fta = ρv2/2 x S x Ca;

c) Fta = ρv/2 x S x Ca.

a) Fta = ρv2/2 x Ca x Smed unde Smed = Suprafaţa medie a aripii;

137 / 213

PZ_41. Daca centrul de gravitate se apropie sau este la limita sa din spate, efectul va fi:

a. O crestere a stabilitatii longitudinare

b. Viteza de angajare va creste

c. O reducere a fortei de portanta necesare in timpul indulcirii (flare)

d. O crestere a fortei de portanta necesare in timpul indulcirii (flare)

138 / 213

PZ_116. Presiunea statică a gazelor funcționează …

numai în direcția presiunii totale.

numai pe verticală în direcția de curgere.

în toate direcțiile.

numai în direcția de curgere.

139 / 213

PZ_71. Forţa totală aerodinamică (Fta) face un unghi cu:

a) direcţia vitezei de deplasare, care depinde în principal de forma corpului raportată la direcţia forţei;

c) nici un răspuns nu este corect.

b) forma corpului care măreşte sau micşorează unghiul ʮ în funcţie de viteză;

140 / 213

PZ_106. Într-un zbor de urcare tracţiunea va avea următoarea relaţie:

b) Tu = Fx + Gcos θu → Tu = ρv2/2 x S x Cxu + Gcos θu;

c) Tu = Fx + Gsin θu → Tu = ρv2/2 x S x Cxu + Gsin θu.

a) Tu = Fx + G → Tu = ρv2/2 x S x Cxu + G;

141 / 213

PZ_177. „Stabilitate longitudinală” este denumită stabilitate în jurul cărei axe?

Axa laterală

Axa elicei

axa verticala

Axa longitudinală

142 / 213

PZ_197. În timpul zborului de croazieră cu putere constantă, un avion prezintă o tendință permanentă de a ridica bordul. Cum poate fi eliminată această tendință?

Prin devierea elevatorului în sus

Prin devierea trimmerului elevatorului în sus

Prin deplasarea centrului de greutate înapoi

Prin devierea elevatorului în jos

143 / 213

PZ_50. Mentinand un unghi de atac constant si crescand viteza in aer:

a) Portanta si rezistenta scad

c) Portanta scade si rezistenta creste

d) Portanta si rezistenta cresc

b) Portanta creste si rezistenta scade

144 / 213

PZ_163. Care afirmație cu privire la o vrie este corectă?

Numai avioanele foarte vechi au riscul de vrie

În timpul recuperării, eleroanele trebuie menținute neutre

În timpul recuperării, eleroanele ar trebui să fie incrucisate

În timpul vriei, viteza crește constant

145 / 213

PZ_117. Ecuația lui Bernoulli pentru gaze incompresibile fără frecare afirmă că …

presiune totală = presiune dinamică + presiune statică.

presiune statică = presiune totală + presiune dinamică.

presiune totală = presiune dinamică – presiune statică.

presiune dinamică = presiune totală + presiune statică.

146 / 213

PZ_4. În volum, raportul oxigenului la azot în atmosferă este aproximativ:

d. 1: 4

c. 1: 3

a. 4: 1

b. 3: 1

147 / 213

PZ_67. Energia cinetică are formula:

b) Ec = mv3/2 = Constant;

a) Ec = mρ/2;

c) Ec = mv2/2.

148 / 213

PZ_160. Avertizarea de angajare va fi activată chiar înainte de a atinge ce viteză?

VNE

149 / 213

PZ_ 51. In comparatie cu fluxul liber de aer, in zborul normal, presiunea sub o aripa va fi

a) Mai mica

b) Mai mare

d) Initial mai mare, apoi va scadea

c) Aceeasi

150 / 213

PZ_96. Selectaţi răspunsul corect pentru fineţea aerodinamică:

b) fiecărui unghi de incidenţă i1 îi corespunde o valoare precisă Cz1 şi Cx1 şi reprezintă raportul dintre Cx1 şi CZ1 înmulţit cu i1 (Cx1/CZ1 x i1);

a) fiecărui unghi de incidenţă i1 îi corespunde o valoare precisă Cz1 şi Cx1 şi reprezintă raportul dintre Cx1 şi CZ1 (Cx1/CZ1);

c) fiecărui unghi de incidenţă i1 îi corespunde o valoare precisă Cz1 şi Cx1 şi reprezintă raportul dintre Cz1 şi Cx1 (Cz1/Cx1);

151 / 213

PZ_135. Care afirmație despre fluxul de aer din jurul unui aerofoil este corectă dacă unghiul de atac scade?

Centrul de presiune se deplasează înapoi

Punctul de stagnare rămâne constant

Punctul de stagnare se deplasează în jos

Centrul de presiune se deplasează înainte

152 / 213

PZ_83. Portanţa maximă, CzM (CzMaxim) se produce:

c) nici un răspuns nu este corect.

a) la unghi de incidenţă egal cu unghiul critic (icr) după care Fz scade rapid;

b) la unghi de incidenţă mai mic decât unghiul critic (icr) după care Fz scade rapid;

153 / 213

PZ_111. În comparație cu flapsurile care sunt in spatele aripii, dispozitivele de pe bordul de atac, cum ar fi sloturile …

reduc unghiul critic de atac la o viteză dată.

măresc coarda și permit un unghi mai mic de atac.

permit viteze mai mari la decolare și aterizare.

produc mai puțină rezistenta, permițând în același timp un unghi mai mare de atac.

154 / 213

PZ_25. Efectul secundar al eleronului este … (i) … iar efectul secundar al directiei este … (ii) …:

d. i) ruliu ii) inclinatie

b. i) ruliu ii) giratie

c. i) inclinare ii) giratie

a. i) giratie ii) ruliu

155 / 213

PZ_169. Cu condiția ca nicio altă procedură să nu fie descrisă în Manualul de funcționare a aeronavelor, după creșterea puterii motorului în ratarea aterizarii, flapsurile pot …

să nu fie acționate până la altitudinea minimă de siguranță.

să fie complet retrase fără întârziere.

să fie retrase într-o poziție de mijloc.

rămân complet extinse până la atingerea tiparului de trafic.

156 / 213

PZ_174. Ce element structural oferă stabilitate laterală unui avion?

Aripa diedru

Deviere diferențială a eleroanelor

Coadă verticală

Elevator

157 / 213

PZ_203. După o defecțiune a motorului, elicea de vânt …

îmbunătățește proprietățile planarii.

nu generează nici rezistenta, nici tracțiune.

generează mai degrabă erzistenta decât tractiune.

are un pas mai mare în poziția de putere

158 / 213

PZ_200. Prin ce factor enumerat mai jos crește factorul de încărcare în timpul zborului de croazieră?

Densitate mai mică a aerului

O rafală ascendentă

Un centru de greutate înainte

Greutate mai mare a avionului

159 / 213

PZ_32. Pentru ce parte a unei aeronave designul acesteia poate avea cel mai mare efect asupra rezistentei induse create?

d. Secțiunea aripii

c. Botul, capota motorului

b. Trenul de aterizare

a. Vârfurile aripilor

160 / 213

PZ_189. Devierea cârmei spre stânga determină …

înclinarea aeronavei spre dreapta.

virarea aeronavei spre dreapta.

înclinarea aeronavei spre stânga.

virarea aeronavei spre stânga.

161 / 213

PZ_89. Prin scoaterea flapsului:

a) se măreşte Cz şi se micşorează unghiul de incidenţă nulă între lc şi APN cu flaps scos iar unghiul de incidenţă critic va scădea;

b) se măreşte Cz, se măreşte unghiul de incidenţă nulă cu flaps scos între lc şi APN cu flaps scos iar unghiul de incidenţă critică va scădea;

c) se micşorează Cz, se micşorează unghiul de incidenţă nulă cu flaps scos iar unghiul de incidenţă critică va scădea.

162 / 213

PZ_46. O aeronava care are raportul de portanta/rezistenta de 9:1 ce raza de planare va avea de la inaltimea de 5000 de picioare OFE?

a. 7.5 nm

d. 7.1 nm

c. 0.83 nm

b. 6.9 nm

163 / 213

PZ_196. Care este funcția echilibrului static al cârmei?

Pentru a preveni vibratiile suprafețelor de control

Pentru a trimmera comenzile aproape fără nici o forță

Pentru a crește forțele mansei

Pentru a limita forțele mansei

164 / 213

PZ_161. La avioane, avertizarea de angajare este de obicei activată printr-o schimbare a …

punctului de stagnare.

centrului de greutate.

punctului de tranziție.

centrului de presiune.

165 / 213

PZ_ 54. O aripa se angajeaza la

c) Un unghi de atac anume

a) O viteza anume

d) O greutate anume

b) Un unghi de incidenta anume

166 / 213

PZ_137. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de angajare ale unei aeronave, aripa este răsucită spre exterior (unghiul de incidență variază în lungime). Aceasta este cunoscută sub numele de …

washout geometric.

washout aerodinamic.

Formă V.

forma săgeții.

167 / 213

PZ_12. Care dintre următoarele afirmații este corectă în ceea ce privește rezistenta indusă:

d. Rezistenta indusă scade pe măsură ce viteza aerului scade

b. Rezistenta indusă scade odată cu creșterea vitezei de aer

c. Rezistenta indusă nu este afectată de modificările de viteză

a. Rezistenta indusă crește pe măsură ce viteza de aer crește

168 / 213

PZ_34. Dupa o perturbare dintr o pozitie stabilizata si trimmerata, o aeronava cu stabilitate neutra va

d. Reveni la altitudinea initiala, va modifica altitudinea dar va reveni la cea initiala

a. Reajunge la altitudinea initiala

b. Continua sa se abata de la atitudinea initiala

c. Pastra noua altitudine

169 / 213

PZ_24. Eleronul ascendent este proiectat pentru a se deplasa mai mult decât eleronul descendent pentru a contracara:

d. Giratia celuilalt eleron

a. Inerţia

c. Stabilitate laterală

b. Stabilitate statică

170 / 213

PZ_14. Un volet va:

d. Creste portanta prin cresterea suprafetei prin extinderea marginii din coada aripii

c. Permite o cale de apropiere mai abrupta prin cresterea rezistentei

a. Modifica forma aripii și cobori unghiul de atac la care se va angaja

b. Intarzia angajarea pana la atingerea unui unghi de atac mai mare

171 / 213

PZ_128. Care punct de pe aerofoil este reprezentat de numărul 1? Vezi figura (PFA-009)

Punct de tranziție

Punct de stagnare

Centrul de presiune

Punct de separare

172 / 213

PZ_ 55. La o greutate constanta data viteza de angajare a unei aeronave este proportionala cu

d) Patratul greutatii avionului

a) Patratul greutatii avionului

c) Patratul factorului de sarcina

b) Radacina patrata a factorului de sarcina

173 / 213

PZ_100. Într-un viraj avem:

c) forţa centrifugă (de inerţie), Fc, de comandă, ca răspuns al forţei centripete, fc, de comandă care modifică traiectoria liniară într-una circulară.

b) forţa centrifugă, Fc, de comandă, care este mai mare decât forţa centripetă, fc;

a) forţa centrifugă, Fc, de comandă, ca răspuns al forţei centripete, fc, de inerţie;

174 / 213

PZ_173. Cum diferă un strat limită laminar de un strat limită turbulent?

Stratul limită laminar produce portanta, stratul limită turbulent produce rezistență

Stratul limită laminar este mai subțire și asigură o rezistență mai mare de tip frecare a pielii

Stratul limită turbulent este mai gros și oferă o rezistență mai mică de tip frecare a pielii

Stratul limită turbulent poate urma coarda aerofilului în unghiuri mai mari de atac

175 / 213

PZ_101. Într-un viraj corect avem:

a) cos Cz viraj = Cz/tgβ;

c) Cz viraj = Cz/cosβ.

b) cos Czviraj = Cz/sinβ;

176 / 213

PZ_186. Elevatorul deplasează un avion în jurul …

axei verticale.

axei longitudinale.

axei elevatorului.

axei laterale.

177 / 213

PZ_195. Care caracteristică constructivă are scopul de a reduce forțele de manevrare a mansei?

Coadă în T

Deviere diferențială a eleronului

Generatoare de vortex

Echilibru aerodinamic al cârmei

178 / 213

PZ_149. Cum se schimbă rezistența indusă și rezistența parazita odată cu creșterea vitezei de aer în timpul unui zbor de croazieră orizontal și stabil?

Tracțiunea indusă scade și tracțiunea parazita crește

Tracțiunea parazita scade și tracțiunea indusă scade

Tracțiunea indusă crește și tracțiunea parazita crește

Tracțiunea parazita scade și tracțiunea indusă crește

179 / 213

PZ_9. Teoretic, dacă unghiul de atac și alți factori rămân constanți, dar viteza este dublată, portanta creata la această viteză mai mare va fi:

d. Jumătate fata de cât era la viteza mai mică

b. La fel ca la viteza mai mică

a. De două ori mai mare decât la viteza mai mică

c. De patru ori mai mare decât la viteza mai mică

180 / 213

PZ_80. Incidenţa de portanţă nulă depinde de:

c) forma liniei medii a profilului.

a) forma liniei convenţionale(lc);

b) forma axei de portanţă nulă (APN);

181 / 213

PZ_37. Pantele cresc unghiul de atac la angajare prin:

b. Cresterea suprafetei efective a aripii

a. Asigurarea de portanta in plus la varful aripii

c. Schimbarea corzii aripii

d. Intarzierea spargerii curgerii laminare de aer de pe suprafata superioara(extrados)

182 / 213

PZ_205. Punctul numărul 1 din figură indică ce stare de zbor? A se vedea figura (PFA-008) Anexa 5

Zbor inversat

Angajare

Cel mai bun unghi de alunecare

Zbor lent

183 / 213

PZ_166. Ce factor poate fi schimbat prin scoaterea flapsurilor pentru aterizare?

Eficacitatea eleroanelor

Poziția centrului de greutate

Efectul de răsucire al motorului

Starea de trimmerare

184 / 213

PZ_114. Ce efecte rezultă de obicei din givrarea elicei?

Putere crescută, scăderea RPM.

Creșterea puterii, creșterea RPM.

Putere redusă, creșterea RPM.

Putere redusă, scăderea RPM.

185 / 213

PZ_1. Atmosfera standard internațională prevede:

a. Valorile reale pentru temperatură, presiune și densitate la toate altitudinile

b. Valori ambientale pentru temperatură, presiune și densitate la toate altitudinile

c. Valori teoretice pentru temperatură, presiune și densitate la toate altitudinile

d. Valori ale nivelului mării ambiant pentru temperatură, presiune și densitate la toate altitudinile

186 / 213

PZ_22. Efectul primar al activarii de eleron este de a crea ruliu, efectul secundar este:

c. Viraj urmat de scufundare în spirală

d. Inclinare urmata de scufundare în spirală

b. Tangaj, din portanta suplimentară generată de aripa descendentă

a. Giratie urmata de scufundare în spirală

187 / 213

PZ_156. În cazul uunei angajari, este important să …

crește unghiul de atac și creșteti viteza.

micșorați unghiul de atac și măriți viteza.

creșteti unghiul de atac și reduceti viteza.

creșteți unghiul de înclinare și reduceți viteza.

188 / 213

PZ_92. Prin utilizarea fantelor de bord de atac şi a flapsului se permite zborul:

c) la unghiuri de incidenţă mari.

b) cu Cx mărit şi deci o viteză redusă;

a) la unghiuri de incidenţă critice;

189 / 213

PZ_140. Când creșteți viteza fluxului aerului cu un factor de 2 menținând în același timp toți ceilalți parametri constanți, cum se schimbă aproximativ rezistenta parazita?

Scade cu un factor de 4

Scade cu un factor de 2

Crește cu un factor de 2

Crește cu un factor de 4

190 / 213

PZ_181. Rotația în jurul axei laterale se numește …

tangaj.

ruliu.

angajare.

giratie.

191 / 213

PZ_136. Unghiul (alfa) prezentat în figură este denumit … Vezi figura (PFA-003) DoF: direcția fluxului de aer Anexa 3

unghiul de atac.

unghiul de portanta.

unghiu de incidență.

unghiul de înclinare.

192 / 213

PZ_69. Presiunea aerodinamică:

c) este energia cinetică specifică aerului care se transformă în energie cinetică.

b) este energia cinetică specifică aerului care se transformă în forţă aerodinamică;

a) este energia cinetică ce se transformă în energie cinetică specifică aerului;

193 / 213

PZ_183. În zbor rectiliniu si uniform cu performanță constantă a motorului, unghiul de atac pe aripă este …

mai mic decât în coborâre.

mai mare decât la decolare.

mai mic decât într-o urcare.

mai mare decât într-o urcare.

194 / 213

PZ_78. Panta portanţei are formula:

b) dCx / dCz;

a) di / dCz;

d) dCz / di.

c) dCz / dCx;

195 / 213

PZ_23. Stabilitatea direcțională se realizează prin:

d. Directie

b. Eleronele

a. Planul de coadă

c. Stabilizatior

196 / 213

PZ_138. Care opțiune indică un beneficiu al washoutului aripilor?

Odată cu washout-ul, rezistenta de forma se reduce la viteze mari

Structural aripa este mai rigidă împotriva rotației

Duritate mai mare, deoarece aripa poate rezista la mai multe forțe de torsiune

La unghiuri de atac ridicate, eficacitatea eleronului este menținută cât mai mult posibil

197 / 213

PZ_42. Cu un set simplu de trimmere in timpul zborului, orice miscare a suprafetelor de control asociate vor face ca trimmerul sa:

a. Se miste in directia opusa suprafetei de control

c. Ramana intr-o pozitie constanta relativ la suprafata de control

b. Se miste in aceeasi directie cu suprafata de control si va avea nevoie sa fie resetat

d. Ramana intr-o pozitie constanta relativ la curgerea de aer

198 / 213

PZ_167. Care este principiul flapsului Fowler?

Partea posterioară a aripii este împăturită

Un flaps din partea inferioară a aripii este rabatat

La unghiuri de atac ridicate, o parte a marginii anterioare se ridică

Un flaps asemănător profilului este extins de la marginea din spate a aripii

199 / 213

PZ_170. Cum se schimbă portanta și rezistenta atunci când setați flapsurile într-o poziție inferioară?

Portanta scade, rezistenta scade

Portanta crește, rezistenta scade

Portanta scade, rezistenta crește

Portanta crește, rezistenta crește

200 / 213

PZ_198. Trimmerul de pe elevator este deviat în sus. În ce poziție se află indicatorul corespunzător?

Poziție neutră

Trimmerat lateral

Poziția bordului în jos

Poziția bordului în sus

201 / 213

PZ_86. Cx reprezintă coeficientul de rezistenţă la înaintare şi depinde:

c) profilul aerodinamic şi unghiul de incidenţă (i).

a) de profilul aerodynamic şi APN;

b) de profilul aerodinamic şi lc;

202 / 213

PZ_158. Unghiul critic de atac …

se modifică odată cu creșterea greutății.

crește cu poziția centrului de greutate înapoi.

scade odată cu poziția centrului de greutate înainte.

este independent de greutate.

203 / 213

PZ_26. Stabilitatea statică este un indicator al disponibilității unei aeronave pentru:

b. Revenirea la poziția sa inițială

d. Oscileze cu privire la directia initiala de zbor si in final sa se abata de la aceasta

a. A continua sa se abata de la pozitia initiala

c. Pastrarea noii pozitii

204 / 213

PZ_20. Mișcarea unui avion în jurul axei sale laterale se numește:

c. Giratie

b. Tangaj

d. Învârtire

a. Ruliu

205 / 213

PZ_129. Ce tipar poate fi găsit la punctul de stagnare?

Stratul limită începe să se separe pe suprafața superioară a profilului

Fluxurile de aer se impart în flux de aer deasupra și sub profil

Toate forțele aerodinamice pot fi considerate ca atacând în acest punct unic

Stratul limită laminar se transformă într-un strat limită turbulent

206 / 213

PZ_122. Numărul 3 din desen corespunde … Vezi figura (PFA-010) Anexa 1

liniei corzii.

Coarda medie

corzii.

grosimii.

207 / 213

PZ_176. Care caracteristică constructivă este prezentată în figură? A se vedea figura (PFA-006). Anexa 4

Stabilitate direcțională prin generare de portanta

Stabilitate longitudinală prin diedru de aripă

Stabilitate laterală prin diedru de aripă

Deviere diferențială a eleronului

208 / 213

PZ_172. Ce tipuri de straturi limită pot fi găsite pe un aerofil?

Strat de limită laminar de-a lungul suprafață superioară completă cu flux de aer nedepărtat

Strat de limită turbulent de-a lungul întregii suprafețe superioare cu flux de aer separat

Strat turbulent în zonele de atac ale aripii, strat de limită laminar în în marginea din spate

Strat laminar în zonele de atac ale aripii, strat de limită turbulent în marginea din spate

209 / 213

PZ_147. Rezistenta de presiune, rezistenta de interferență și fricțiunea aparțin grupului de …

rezistenta indusă.

rezistență totală.

rezistența principală.

rezistenta parazitară.

210 / 213

PZ_123. Unghiul de atac este unghiul dintre …

linia corzii și axa longitudinală a unui avion.

aripa și fuselajul unui avion.

linia corzii și fluxul de aer.

fluxul de aer netulburat și axa longitudinală a unui avion.

211 / 213

PZ_77. Cz este detemnat prin:

d) a, b si c

a) incidenţa de poratnţă nulă;

b) panta portanţei;

c) CzM (CzMaxim).

212 / 213

PZ_3. Principalii constituenți ai atmosferei Pământului sunt:

b. Oxigen, azot și vapori de apă

a. Oxigen, hidrogen și dioxid de carbon

c. Dioxid de carbon, azot și vapori de apă

d. Azot, oxigen și dioxid de carbon

213 / 213

PZ_44. Conform EASA , intr-o configuratie curata, limita pozitiva de factor G pentru un avion de aviatie generala din categoria utilitar, nu poate fi mai mic de

b. 3.8

d. 5.8

c. 4.4

a. 2.2

Your score is

IKARUS FLIGHT SCHOOL

/163

Ikarus Flight School

Performanțe de zbor și planificare a zborului

1 / 163

PPZ_74. Consultați Graficul de performanță la decolare pentru a răspunde la următoarele: ; Se dau: ; OAT: + 30° C; Altitudine de presiune: 3.000 de metri Greutatea aeronavei: 2900 kg; Vânt de suprafață: 30 noduri vânt frontal ; Care este distanța aproximativă de decolare necesară pentru a atinge o înălțime pe ecran de 50 de metri?

c. 990 picioare

b. 1540 picioare

a. 1000 picioare

d. 1380 picioare

2 / 163

PPZ_19. Care este înclinarea unei piste de 2000 ft care are praguri de 415 și 357 feet ?

d. 1,9%

a. 2,9%

b. 4,05%

c. 3,2%

3 / 163

PPZ_7. Ce efect va avea creșterea greutății totale a unei aeronave asupra performanței sale de urcare?

c. Performanța de urcare se va îmbunătăți foarte mult

a. Performanța de urcare va fi degradată

d. Performanța de urcare nu va fi afectată

b. Performanța de urcare se va îmbunătăți

4 / 163

PPZ_128. Care este distanța de decolare cu masa de decolare de 750 kg, condiții standard (ISA) la o altitudine de 4000 ft cu vânt de coadă de 5 kt?;A se vedea anexa (PFP-009)

a) 900 m

d) 480 m

c) 630 m

b) 320 m

5 / 163

PPZ_149. Limita superioară a LO R 16 este egală cu … ;Vezi anexa (PFP-056)

b) 1 500 m MSL.

c) 1 500 ft MSL.

d) 1.500 ft GND.

a) FL150.

6 / 163

PPZ_40. Cu toate rezervoarele pline, o aeronavă conține 230 de litri de combustibil. Dacă greutatea specifică (SG) a combustibilului este de 0,72, care este greutatea aproximativă a combustibilului în kilograme?

b. 364 kg

a. 166 kg

c. 703 kg

d. 75 kg

7 / 163

PPZ_16. Pentru o aeronavă care cântărește 2300 pounds care zboară la o altitudine de presiune de 3.000 feet cu OAT de 20 ° C, rata maximă de urcare va fi:

a. 575 fpm

c. 595 fpm

d. 635 fpm

b. 485 fpm

8 / 163

PPZ_13. Un avion foarte greu: Utilizați tabelul de mai jos pentru a răspunde la următoarele trei întrebări.

c. Va avea o performanță bună la urcare și o rezistență mai lungă

b. Va fi greu de manipulat și operat, iar dacă zburați, puteți suferi daune structurale

a. Va avea o viteză de tragere mai mică, dar o viteză mai mare de decolare

d. Va avea o decolare mai lungă și o viteză mai mică de decolare

9 / 163

PPZ_21. Viteza de zbor pentru a atinge autonomia maximă este:

d. Viteza la care raportul putere / viteză este cel mai mic

c. Viteza nu se depășește niciodată

b. Viteza în care puterea disponibilă este egală cu puterea necesară

a. Viteza minimă de putere

10 / 163

PPZ_45. Se dau:; Greutatea planificată la decolare a aeronavelor: 2200 lb ; CG la plecare: 84,75 țoli la pupa de referință ; Arderea combustibilului: 200 lb (poziția 81 de centimetri la pupa de referință) ; La aterizare, care este poziția CG calculată?

c. 88.225 țoli la pupa de referință

d. 85,125 țoli la pupa de referință

a. 70,94 țoli la pupa de referință

b. 101,3 inci la pupa de referință

11 / 163

PPZ_15. Pentru o aeronavă care cântărește 2300 pounds care zboară la o altitudine de presiune de 4.000 feet cu un OAT de -10° C, rata maximă de urcare va fi:

b. 565 fpm

d. 635 fpm

a.707 fpm

c. 655 fpm

12 / 163

PPZ_155. În timpul unui zbor, un plan de zbor poate fi depus la …

c) Următorul operator aeroportuar pe ruta.

a) Serviciul de informații despre zbor (FIS).

d) Serviciul de informații aeronautice (AIS).

b) Serviciul de căutare și salvare (SAR).

13 / 163

PPZ_141. Care este debitul de combustibil și viteza reală pentru zborul de croazieră cu o putere de 60% la nivelul de zbor 85 la o OAT de -25 ° C?;A se vedea anexa (PFP-014)

d) Debit combustibil: 18,5 l. TAS: 85 kt.

c) Debit combustibil: 20 l. TAS: 89 kt.

a) Debit combustibil: 17 l. TAS: 81 kt.

b) Debit combustibil: 17,5 l. TAS: 83 kt.

14 / 163

PPZ_130. Un pilot vrea să decoleze pe pista 36, vântul raportat este de 240 grade 12 noduri.; Care sunt componentele eoliene care acționează asupra aeronavei la decolare și aterizare?

d) Vânt transversal din stânga 6 kt. Vânt de coadă 10,4 kt.

b) Vânt transversal din dreapta 6 kt. Vânt frontal 10,4 kt.

a) Vânt transversal din dreapta 10,4 kt.Vânt de coadă 6 kt.

c) Vânt transversal din stânga 10,4 kt. Vânt de coadă 6 kt.

15 / 163

PPZ_156. În comparație cu viteza de aer reală în condiții de aer liniștit, TAS într-un vânt puternic de coadă va fi …

c) ușor mai mic pentru intervalul maxim.

b) semnificativ mai mic pentru rezistență maximă.

a) la fel pentru intervalul maxim.

d) ușor mai mare pentru rezistență maximă.

16 / 163

PPZ_8. Presupunem 1 hPa = 30 feet. Cu o înălțime a aerodromului de 990 de picioare și un QFE de 992 hPa, altitudinea presiunii este:

d. 21 ft

a. 1620 ft

c. 360 ft

b. 630 ft

17 / 163

PPZ_117. Viteza Vx înseamnă …

d) că o altitudine dată este atinsă cu un consum minim de combustibil.

b) că o altitudine dată este atinsă în timp minim de zbor.

a) că o altitudine dată este atinsă la o distanță minimă.

c) câștig maxim de altitudine la 10% putere.

18 / 163

PPZ_154. Ce trebuie luat în considerare pentru zborurile transfrontaliere?

b) Mesaje regulate de localizare

a) Transmiterea rapoartelor de pericol

c) Excepții aprobate

d) Necesită planuri de zbor

19 / 163

PPZ_125. Pentru o decolare de pe pista 22 și un vânt raportat de 250 °/10 kt, componenta vântului longitudinal este egală cu …

d) vânt frontal de 5 kt.

c) vânt frontal de 9 kt.

a) vânt de coadă de 9 kt.

b) vânt de coadă de 5 kt.

20 / 163

PPZ_25. Utilizarea unei piste cu panta în jos va necesita:

c. O distanță mai mică de aterizare și o distanță mai mică de decolare

b. O distanță mai mare de aterizare, dar o distanță mai mică de decolare

d. O distanță mai mică de aterizare, dar o distanță mai mare de decolare

a. O distanță mai mare de aterizare și o distanță mai mare de decolare

21 / 163

PPZ_3. VAT, viteza pragului țintă, va oferi o marjă peste viteza de stagnare în configurația de aterizare a:

b. 30%

a. 10%

d. 25%

c. 50%

22 / 163

PPZ_36. Ce efect va avea creșterea greutății unei aeronave cu 10% asupra distanței de decolare?

c. Distanța de decolare se va reduce cu 20%

a. Distanța de decolare va crește cu 20%

d. Distanța de decolare se va reduce cu 43%

b. Distanța de decolare va crește cu 33%

23 / 163

PPZ_145. Termenul “altitudinea maximă“ (MEF) este definit ca …

d) ¨cea mai înaltă altitudine dintr-o zonă care acoperă 1 grad de latitudine și 1 grad de longitudine plus o marjă de siguranță, rotunjită la următorele 100 ft inferioară.

b) cea mai înaltă altitudine dintr-o zonă care acoperă 30 de minute de latitudine și 30 de minute de longitudine plus o marjă de siguranță, rotunjită la următoarele100 ft. superioară.

c) cea mai înaltă altitudine dintr-o zonă care acoperă 30 de minute de latitudine și 30 de minute de longitudine plus o marjă de siguranță de 1000 ft (305 m), rotunjită la următoarele 100 ft. superioară.

a) cea mai înaltă altitudine dintr-o zonă care acoperă 30 de minute de latitudine și 30 de minute de longitudine.

24 / 163

PPZ_6. Definiția „Rata de Urcare” este:

c. Cantitatea de înălțime câștigată cu cea mai mare viteză orizontală

b. Cantitatea de înălțime câștigată în cea mai scurtă distanță orizontală

d. Cantitatea de înălțime câștigată în cea mai mică distanță verticală

a. Cantitatea de înălțime câștigată pe unitate de timp

25 / 163

PPZ_126. Având în vedere următoarele condiții, distanța de decolare este egală cu …;Temperatura aerului exterior: -20° C ; Altitudine de presiune: 5000 ft ; Masa avionului: 750 kg ; Vânt frontal: 10 kt ; A se vedea anexa (PFP-009)

b) 380 m.

d) 310 m.

c) 410 m.

a) 450 m.

26 / 163

PPZ_143. Care este combustibilul necesar pentru a urca de la FL 65 la FL 95 în următoarele condiții?; Masa aeronavei: 3000 lb.; OAT în FL 65: -5° C OAT în FL 95: -15° C;A se vedea anexa (PFP-023) ;

b) 2 GAL

c) 6 GAL

a) 1 GAL

d) 3 GAL

27 / 163

PPZ_114. Este posibil ca viteza vântului de suprafață la un aeroport să fie redusă din cauza frecarii.; Când o zona cu o condiție mică de vânt de coadă este părăsită în timpul urcării inițiale, pilotul s-ar putea aștepta la …

d. scădere a vitezei de aer și a ratei de urcare datorită creșterii vântului din spate.

a. creștere a vitezei de aer și a ratei de urcare datorită scăderii vântului din spate.

c. creștere a vitezei de aer și a ratei de urcare datorită creșterii vântului din spate.

b. scădere a vitezei de aer și a performanței de urcare datorită scăderii vântului din spate.

28 / 163

PPZ_110. Care este cea mai recentă masă goală determinată și brațul asociat cu centrul de greutate (CG) din documentația aeronavei?; A se vedea anexa (PFP-006)

a) 5 kg; 1,3 m

c) 498 kg; 280,59 m

b) 4 kg; 1,1 m

d) 512 kg; 285,39 m

29 / 163

PPZ_98. Datele necesare pentru un calcul de masă și echilibru, inclusiv mase și brațe de echilibru, pot fi găsite în …

c) documentația inspecției anuale.

b) secțiunea de masă și echilibru din manualul de operare al pilotului pentru această aeronavă.

d) certificat de navigabilitate.

a) secțiunea de performanță din manualul de operare al pilotului pentru această aeronavă.

30 / 163

PPZ_12. Cu ce combinație de greutate și centru de greutate este sigur să zbori?

a. Greutate: 2480 C din poziția G: 78,4

b. Greutate: 2890 C din poziția G: 81,8

c. Greutate: 2740 C poziție G: 80,1

d. Greutate: 2900 C poziție G: 85,2

31 / 163

PPZ_1. Tabelele de performanță ale aeronavelor se bazează adesea pe:

c. Adevărată înălțime

b. Adevărată altitudine

d. Altitudinea presiunii

a. Altitudinea cabinei

32 / 163

PPZ_122. Viteza VS0 este definită ca …

a) viteza maximă cu trenul de aterizare extins

c) viteza de angajare sau viteza minimă de zbor constantă în configurația de aterizare.

d) nu depășiți niciodată viteza.

b) viteza de angajare sau viteza minimă de zbor constantă obținută într-o configurație specifică.

33 / 163

PPZ_66. În timp ce zburați în vecinătatea unui strat rupt de nor cumulus, observați că se formează gheață pe aripi. Cea mai potrivită acțiune de întreprins este să:

c. Coborâți în aer mai cald sau faceți întoarcere de 180°

d. Urcați în aer mai cald

b. Continuați traseul curent de zbor, dar monitorizați cu atenție situația

a. Urcați deasupra norului

34 / 163

PPZ_78. Depășirea masei maxime admise a aeronavei este …

a) nu este permisă și este periculoasă.

c) compensată de manevrele de control ale pilotului.

d) excepțional permisă pentru a evita întârzierile.

b) relevantă numai dacă excesul este mai mare de 10%.

35 / 163

PPZ_22. În comparație cu o decolare fără flaps, utilizarea unei setări mici de flaps pentru decolare va:

c. Reduce tracțiunea, decolarea și va urca cu viteza de siguranță

d. Reduce viteza de tracțiune, dar va mări viteza de decolare și viteza de urcare de siguranță

a. Mări tracțiunea, va decola și va urca cu viteza de siguranță

b. Reduce viteza de tracțiune și decolare, dar va crește viteza de siguranță la urcare

36 / 163

PPZ_113. Cum afectează vântul performanța la decolare?

b) Vântul din spate reduce vântul relativ de pe aripă. Distanța de decolare va crește

d) Vântul din față impune o rezistență crescută aeronavei. Distanța de decolare va crește

a) Vântul din spate ajută aeronava să depășească rezistenta inițială la începutul procedurii de decolare. Distanța de decolare va scădea

c) Vântul din față determină un flux de aer crescut în jurul aripii. Distanța de decolare va crește

37 / 163

PPZ_44. Se dau:; Greutatea planificată la decolare a aeronavelor: 2300 lb ; CG la plecare: 85,75 țoli la pupa de referință ; Arderea combustibilului: 300 lb (poziția 82 de centimetri la pupa de referință) ; La aterizare, care este poziția CG calculată?

b. 110,9 inci la pupa de referință

c. 75,05 țoli la pupa de referință

d. 66,39 țoli la pupa de referință

a. 86,31 țoli la pupa de referință

38 / 163

PPZ_151. Cât de mult combustibil pentru taxi trebuie consumat înainte de decolare pentru a reduce masa aeronavei la masa maximă la decolare?;Masa maximă a rampei (MRM): 1150 kg ;Masa actuală a rampei: 1148 kg; Masa maximă la decolare (MTOM): 1145 kg

d) 4 L

a) 2 L

c) 5 L

b) 3 L

39 / 163

PPZ_37. Ce imagine reprezintă masa de combustibil zero?

b. B

c. C

a. A

d. D

40 / 163

PPZ_138. Care este rata maximă de urcare a aeronavei la o altitudine de presiune de 6500 ft și un OAT de 0 ° C?;A se vedea anexa (PFP-011)

b) 400 ft / min

c) 520 ft / min

d) 800 ft / min

a) 480 ft / min

41 / 163

PPZ_4. Din diagrama de mai jos: Care profil reprezintă o decolare fără flaps?

a. De la A la C.

d. De la B la D.

c. De la B la C.

b. De la A la D.

42 / 163

PPZ_160. În timpul unui zbor VFR, combustibilul rămas utilizabil la un punct de control este de 80 USG.; Combustibilul de rezervă este de 20 USG, timpul de zbor rămas conform planului de zbor este de 2h 20min.;Care este cel mai mare debit de combustibil acceptabil (FF) pentru restul călătoriei?

a) FF = 8,6 USG / h

d) FF = 34,3 USG / h

c) FF = 25,7 USG / h

b) FF = 42,9 USG / h

43 / 163

PPZ_158. Având în vedere următoarele date:;Combustibil la decolare = 200 kg;Combustibil alternativ = 40 kg; Rezervă finală de combustibil = 30 kg; După 25 de minute, combustibilul rămas este de 120 kg.; Presupunând că fluxul de combustibil va rămâne neschimbat, timpul rămas până la destinație nu trebuie să depășească:

a) 37,5 min

c) 15,6 min

b) 20,0 min

d) 59,4 min

44 / 163

PPZ_109. În scopul pregătirii zborului, pilotul calculează o masă totală la decolare de 775 kg și un moment total de 700 mmkg.; Care cruce marchează centrul de greutate (CG)? ; A se vedea anexa (PFP-005)

b) 2

d) 1

c) 4

a) 3

45 / 163

PPZ_39. Gheața pe aripile unui avion va:

c. Fi fără schimbări de greutate

a. Crește greutatea, dar va reduce rezistența

b. Crește greutatea și va trage și reduce serios urcarea generată

d. Reduce urcarea generată, dar nu va avea niciun efect asupra tracțiunii

46 / 163

PPZ_32. Când aterizați cu vântul din spate, viteza la sol va fi:

a. Mai puțin decât TAS

c. Mai mare decât TAS

b. La fel ca TAS

d. Puțin mai puțin decât TAS

47 / 163

PPZ_94. Termenul „moment” în ceea ce privește calculul masei și al echilibrului este denumit …

b) coeficientul unei mase și a unui braț de echilibru. ¨

c) diferența dintre o masă și un braț de echilibru.

d) produsul unei mase și a unui braț de echilibru.

a) suma unei mase și a unui braț de echilibru.

48 / 163

PPZ_106. Poziția centrului de greutate (inclusiv combustibilul) este egală cu … Vezi figura (PFP-053e)

c) 37,3 cm.

d) 0,403 m.

a) 37,1 cm.

b) 0,401 m.

49 / 163

PPZ_17. În Marea Britanie, performanța de decolare publicată este bazată pe:

b. Suprafață dură cu direcție adversă a pantei

d. Suprafață dură și umedă

a. Suprafață de iarbă scurtă, plană și uscată

c. Suprafață dură și uscată

50 / 163

PPZ_115. Care factor scurtează distanța de aterizare?

d) Altitudine de densitate mare

b) Vânt puternic de fata

c) Ploaie puternică

a) Altitudine de presiune ridicată

51 / 163

PPZ_77. În timpul unui zbor cu un plan de zbor depus, aterizarea se efectuează la un alt aerodrom decât destinația menționată în planul de zbor depus. ; Cine trebuie să fie contactat imediat de pilot?

a) Biroul local de supraveghere aeriană.

d) Departamentul de poliție.

c) Serviciul de informații aeronatice (AIS).

b) Managerul de zbor de serviciu.

52 / 163

PPZ_142. La ce viteză urcați ,la nivelul zborului (FL) 75, după o plecare de pe un aerodrom care este situat la o altitudine de presiune de 3000 ft cu o masă inițială de 3000 kg?; OAT la aerodrom: 25° C; OAT în FL 75: 0° C;A se vedea anexa (PFP-023)

c) 110 kt

b) 120 kt

a) 90 kt

d) 100 kt

53 / 163

PPZ_20. Reglementările publicate într-un AIC recomandă ca atunci când se calculează distanța de decolare, factorul de decolare al transportului public să fie aplicat tuturor zborurilor. Factorul este:

c. 1.33

d. 1.43

b. 1.15

a. 1.5

54 / 163

PPZ_18. Completați următoarea declarație: o pantă descendentă de 2% va … (i) … distanța de aterizare cu aproximativ … (ii) …

d. i) scădea ii) 10%

a. i) crește ii) 20%

b. i) scădea ii) 20%

c. i) crește ii) 10%

55 / 163

PPZ_119. Termenul „zbor constant” este definit ca …

b) urcare sau coborâre cu o rată constantă de urcare sau coborâre în condiții meteorologice calme.

d) zbor în aer lin, fără turbulențe și un avion perfect trimmerat

a) zbor cu o putere stabilă, fără schimbarea cursului.

c) zbor neaccelerat. Cele patru forțe rezistenta, tracțiune, portanta și greutate sunt în echilibru.

56 / 163

PPZ_64. O creștere a greutății brute va … (i) … viteza cu care se rotește aeronava și va … (ii) ; viteza de siguranță la decolare:

a. i) crește ii) crește

d. i) scădea ii) scădea

b. i) crește ii) scădea

c. i) scădea ii) crește

57 / 163

PPZ_56. Orice acumulare de gheață pe aripa unei aeronave va provoca:

c. Greutate și tracțiune pentru a coborî, dar urcați pentru a crește

d. Greutate și tragere pentru a urca, dar nu vor avea niciun efect asupra urcării generate

b. Greutate, tragere și urcare pentru a reduce semnificativ acumularea

a. Greutate și tracțiune pentru a urca și urcați pentru a reduce semnificativ acumularea

58 / 163

PPZ_86. Factorul de conversie din kilogram [kg] în [lbs] este …

b) kg x 2.205 = lb.

c) kg /2.205 = lb.

a) kg x 2 = lb.

d) kg x 0.454 = lb.

59 / 163

PPZ_29. Consultați graficul de performanță la decolare pentru a răspunde la următoarele trei întrebări:; Se dau: ; OAT: + 15 ° C ; Altitudine de presiune: nivelul mării ; Greutatea aeronavei: 3100 lbs ; Vânt de suprafață: 20 de noduri Vânt frontal ; Care este distanța aproximativă de decolare necesară pentru a atinge o înălțime pe ecran de 50 ft?

a. 1.000 picioare

d. 1.100 picioare

c. 900 picioare

b. 1.500 picioare

60 / 163

PPZ_87. Bagajele și încărcătura trebuie să fie depozitate și fixate corespunzător, altfel o schimbare a încărcăturii poate cauza …

a) atitudini continue care pot fi corectate de pilot folosind comenzile de zbor.

b) daune structurale, stabilitatea unghiului de atac, stabilitatea vitezei.

d) instabilitate calculabilă dacă C.G. se deplasează cu mai puțin de 10%.

c) atitudini incontrolabile, daune structurale, risc de rănire.

61 / 163

PPZ_100. Ce secțiune din manualul de zbor descrie masa goală de bază a unei aeronave?

c) Performanță

a) Proceduri normale

b) Limitări

d) Greutate și echilibru

62 / 163

PPZ_129. Care este distanța de decolare cu masa de decolare de 705 kg, OAT 20 ° C, QNH 1013 hPa la o altitudine de 3500 ft cu vânt de coadă de 5 kt?; A se vedea anexa (PFP-009)

d) 820 m

a) 720 m

c) 790 m

b) 880 m

63 / 163

PPZ_85. Densitatea AVGAS 100LL la 15° C este …

b) 1,0 kg / l.

c) 0,82 kg / l.

a) 0,68 kg / l.

d) 0,72 kg / l.

64 / 163

PPZ_131. Având în vedere următoarele condiții, consumul de combustibil este egal cu …;Altitudine de presiune: 2000 ft; Temperatura: 31° C ; RPM: 2400 ;A se vedea anexa (PFP-012)

c) 21,7 l / h.

d) 22,8 l / h.

a) 19,5 l / h.

b) 19,1 l / h.

65 / 163

PPZ_105. Masa calculată la decolare = 1082 kg, CG calculată = 0,254 m, combustibil = 55 l in stație 0,40 m.; Unde este situat CG după aterizare?

d) 24,8 cm

c) 25,4 cm

a) 24,6 cm

b) 25,2 cm

66 / 163

PPZ_38. Ce efect va avea utilizarea unei viteze mai mari decât cea recomandată în Manualul de zbor în timpul apropierii la aterizare?

b. Va crește distanța de aterizare

d. Aceasta va reduce distanța de aterizare necesară

a. Nu va avea alt efect decât în cazul în care veți ajunge mai devreme

c. Aceasta va reduce distanța de aterizare, dar va crește distanța de frânare necesară

67 / 163

PPZ_152. Având în vedere următoarele date privind combustibilul, cât de mult combustibil pentru călătorie este necesar?;Combustibil pentru pornire și taxi: 5 L;Combustibil pentru decolare și urcare: 12 L ; Combustibil pentru zborul de croazieră: 25 L;Combustibil pentru coborâre, apropiere și aterizare: 7 L ; Combustibil pentru taxi și parcare: 3 L; Combustibil alternativ: 13 L ; Combustibil de rezervă final: 10 L

c) 49 L

d) 44 L

b) 52 L

a) 75 L

68 / 163

PPZ_82. Rezultatul unei poziții în față C.G. este:; 1. Creșterea stabilității. ; 2. Creșterea consumului de combustibil. ; 3. Creșterea vitezei de angajare. ; 4. Creșterea intervalului.

a) 2 si 4

c) 1 2 si 3

b) 1 si 2

d) 2 3 si 4

69 / 163

PPZ_24. O creștere a greutății aeronavei cu 10% va … (i) … distanța de aterizare cu … (ii) …

c. i) reduce ii) un factor de 1,43 sau 43%

d. i) crește ii) un factor de 1,1 sau 10%

a. i) reduce ii) un factor de 1,1 sau 10%

b. i) crește ii) un factor de 1,43 sau 43%

70 / 163

PPZ_58. Se dau: ; Greutatea planificată la decolarea aeronavei: 2450 lb ; Greutatea planificată la decolarea aeronavei: 2450 lb ; CG la plecare: 88,7 inci după dată ; Arderea combustibilului: 240 kg (poziția 85 inch după punctul de referință) ; La aterizare, care este poziția CG calculată?

b. 89,1 inch la punctul de referință

c. 73,2 inch la punctul de referință

a. 107,5 inch la punctul de referință

d. 80,37 inch la punctul de referință

71 / 163

PPZ_108. În scopul pregătirii zborului, pilotul calculează o masă totală la decolare de 725 kg și un moment total de 650 mmkg.;Care cruce marchează centrul de greutate (CG)? ; A se vedea anexa (PFP-004)

a) 1

b) 2

d) 3

c) 4

72 / 163

PPZ_116. Cu excepția cazului în care aeronava este echipată și certificată corespunzător …

c) zborul în condiții de givraj cunoscut sau prognozat este interzis. În cazul în care aeronava intră în mod accidental într-o zonă cu condiții de îngheț, trebuie părăsită zona imediat.

a) zborul în condiții de givraj cunoscut sau prognozat este permis numai atât timp cât se asigură că aeronava poate fi operată în continuare fără scăderea performanței.

d) zborul în zonele cu precipitații este interzis.

b) zborul în condițiile de givraj prognozat este interzis. Dacă aeronava intră într-o zonă de givraj în mod accidental, zborul poate fi continuat atâta timp cât condițiile meteorologice vizuale sunt menținute.

73 / 163

PPZ_111. Cum influențează configurația aeronavei performanța la decolare, în timp ce toți ceilalți parametri rămân constanți? Vezi figura (PFP-007)

b) Aeronava A are o presiune mai mare a anvelopelor decât aeronava B

d) Aeronava A are o setare a flapsurilor mai mare decât aeronava B

c) Aeronava B are o setare a flapsurilor mai mare decât aeronava A

a) Aeronava B are o presiune mai mare a anvelopelor decât aeronava A

74 / 163

PPZ_31. Se dau:; OAT: -5 ° C ; Altitudine de presiune: nivelul mării ; Greutatea aeronavei: 3400 lbs ; Vântul la suprafață: 5 noduri ; Care este distanța aproximativă de decolare necesară pentru a atinge o înălțime a ecranului de 50 ft?

a. 1.350 picioare

c. 2.100 picioare

d. 1.050 picioare

b. 1.850 picioare

75 / 163

PPZ_75. Cel mai bun interval de urcare :

d. Câștigă cea mai mare înălțime la cea mai mare distanță peste sol

b. Câștigă cea mai mare înălțime la cea mai scurtă distanță peste sol

a. Câștigă cea mai mare înălțime în cel mai scurt timp

c. Câștigă cea mai mare înălțime cu cea mai mare viteză orizontală

76 / 163

PPZ_124. Ce viteză de aer indică capătul arcului verde (4)? Vezi figura (PFP-008)

c) VFE: Viteza maximă cu flapsul extins

b) VNE: Nu depășiți niciodată viteza

d) VS1: Viteza de angajare cu flapsurile în sus

a) VNO: Viteza maximă pentru operațiuni normale

77 / 163

PPZ_159. Având în vedere următoarele date pentru un zbor VFR:;Combustibil la decolare: 180 kg, inclusiv combustibil de rezervă, care reprezintă 30% din combustibilul pentru decolare. După jumătate din distanță, combustibilul rămas este d; Să presupunem că condițiile de croazieră vor rămâne neschimbate.;Determinați combustibilul rămas la destinație:

d) 20 kg

a) 80 kg

c) 10 kg

b) 40 kg

78 / 163

PPZ_69. Dacă o aeronavă este încărcată astfel încât CG să se afle la punctul limită din față, aeronava va:

a. Experimenta o scădere a stabilității longitudinale

b. Va fi foarte stabilă pe teren și va necesita forțele mari ale elevatorului în timpul aprinderii

c. Experimenta o reducere a vitezei de angajare

d. Va fi foarte stabilă pe teren și va necesita doar forțele mici ale elevatorului în timpul aprinderii

79 / 163

PPZ_68. Recomandările sunt conținute într-un prospect privind siguranța cu privire la efectul suprafeței pistei pe distanțele necesare. Se afirmă că atunci când aterizați pe iarbă uscată (mai puțin de 8 inci lungime) va … (i) … distanța de aterizare cu … (ii) …; aterizarea pe iarbă umedă foarte scurtă va … (iii) … distanța de aterizare până la … (iv) …:

b. i) crește ii) 20% iii) scădea iv) 50%

d. i) crește ii) 20% iii) crește iv) 60%

c. i) scădea ii) 10% iii) scădea iv) 30%

a. i) crește ii) 10% iii) crește iv) 30%

80 / 163

PPZ_2. Lungimea cursei de decolare disponibilă plus lungimea oricărui drum liber asociat se numește:

d. Distanța maximă de decolare disponibilă (MTODA)

a. Distanță de accelerare-oprire disponibilă (ASDA)

b. Execuție maximă de decolare disponibilă (MTORA)

c. Distanța de decolare disponibilă (TODA)

81 / 163

PPZ_143. Care este distanța necesară pentru a urca de la FL 65 la FL 95 în următoarele condiții: ; Masa aeronavei: 3000 kg. ; OAT în FL 65: -5° C OAT în FL 95: -15° C ; A se vedea anexa (PFP-023)

d) 10 NM

a) 6 NM

c) 16 NM

b) 3 NM

82 / 163

PPZ_134. Având în vedere următoarele informații, ce interval poate fi atins?;Temperatura aerului exterior: 22 ° C;Altitudine de presiune: 2000 ft ; Putere: 55%; A se vedea anexa (PFP-013)

c) 450 NM

d) 500 NM

a) 550 NM

b) 480 NM

83 / 163

PPZ_35. Comparativ cu un avion ușor încărcat, pentru a atinge intervalul maxim de planare pe un avion greu:

d. Trebuie folosită o viteză mai mare

a. Trebuie utilizat un unghi de alunecare mai abrupt

c. Trebuie utilizată o viteză mai mică

b. Trebuie utilizat un unghi de alunecare mai redus

84 / 163

PPZ_93. Termenul „datum” (punct de referință) în ceea ce privește calculul masei și al echilibrului definește …

b) punctul de pe axa verticală a unui avion sau extensia acestuia de la care se face referire la centrele de greutate ale tuturor maselor.

c) punctul de pe axa longitudinală a unui avion sau extinderea acestuia de la care se face referire la centrele de greutate ale tuturor maselor.

a) punctul de pe axa laterală a unui avion sau extensia acestuia de la care se face referire la centrele de greutate ale tuturor maselor.

d) distanța de la planul de referință la centrul de greutate al unei aeronave.

85 / 163

PPZ_101. Poziția centrului de greutate este egală cu … Vezi figura (PFP-052e)

a) 147,5 in.

c) 142 in.

d) 137,5 in.

b) 145,7 in.

86 / 163

PPZ_90. Termenul „centru de greutate” este definit ca …

b) jumătate din distanța dintre punctul neutru și linia de referință.

c) altă denumire pentru punctul neutru.

d) punctul în care se consideră că acționează masa totală a avionului.

a) cel mai greu punct al unui avion.

87 / 163

PPZ_71. Cu toate rezervoarele pline avionul conține 380 de litri de combustibil. ; Dacă greutatea specifică (SG) a combustibilului este de 0,72, care este greutatea aproximativă a combustibilului în kilograme?

d. 699 kg

a. 602 kg

b. 274 kg

c. 158 kg

88 / 163

PPZ_23. Cu ce combinație de greutate și centru de greutate este sigur să zbori?

d. Greutate: 2750 C din poziția G: 80,5

c. Greutate: 2810 C din poziția G: 84,4

a. Greutate: 2480 C din poziția G: 78,4

b. Greutate: 2830 C din poziția G: 86,2

89 / 163

PPZ_146. Care este scopul „liniilor de interceptare” în navigația vizuală?

b) Ajută la continuarea zborului atunci când vizibilitatea zborului scade sub valorile minime VFR

d) Sunt folosite ca ghidare ușor de recunoscut la o posibilă pierdere a orientării

c) Pentru a marca următorul aeroport disponibil pe ruta în timpul zborului

a) Pentru a vizualiza limitarea distanței de la aerodromul de plecare

90 / 163

PPZ_59. Înainte de realimentarea unei aeronave aceasta cântărește 2100 kg, momentul total a fost de 170,800 kg in. 350 kg de combustibil sunt apoi încărcate având un braț de 86,7 inci la punctul de referință. CG-ul aeronavei va fi acum:

a. 57,32 inch la punctul de referință

a. 80,26 inch la punctul de referință.

b. 95,7 inch la punctul de referință

c. 82,1 inch la punctul de referință

91 / 163

PPZ_81. O aeronavă trebuie încărcată și operată în așa fel încât centrul de greutate (CG) rămâne în limitele aprobate în toate fazele zborului. ; Acest lucru se face pentru a se asigura …

c) că aeronava nu se răstoarnă pe spate în timp ce este încărcată.

a) că aeronava nu depășește viteza maximă admisibilă în timpul unei coborâri.

b) că aeronava nu se oprește.

d) atât stabilitatea, cât și controlabilitatea aeronavei.

92 / 163

PPZ_80. Rezultatul unei poziții în spate C.G. este …

a) un consum crescut de combustibil.

b) scădere a intervalului.

c) scădere a stabilității.

d) viteză crescută de oprire

93 / 163

PPZ_76. Un plan de zbor a fost înregistrat pentru un zbor care pleacă la un aerodrom necontrolat.; Când a fost transmis timpul real de decolare către ATC?

a) La cererea ATC.

c) Imediat după decolare.

b) Când aterizarea este asigurată.

d) La abaterea de la timpul de blocare preconizat cu mai mult de 15 minute.

94 / 163

PPZ_52. Un motiv important pentru decolare într-un vânt frontal este:

d. Pentru a permite avionului să decoleze la o viteză mai mică și să aibă o cursă mai lungă la sol

a. Pentru a permite avionului să decoleze la o viteză mai mare și să aibă o cursă mai lungă la sol

b. Pentru a permite aeronavei să decoleze la o viteză mai mare și să aibă o cursă la sol mai scurtă

c. Pentru a permite aeronavei să decoleze cu o viteză mai mică și să aibă o cursă la sol mai scurtă

95 / 163

PPZ_96. Distanța dintre centrul de greutate și punctul de referință se numește …

b) braț de echilibru.

a) lățime de acoperire.

c) pârghie.

d) cuplu.

96 / 163

PPZ_92. În timpul unui zbor neaccelerat …

a) tracțiunea este egală cu portanta și tractiunea egaleaza gravitația.

d) Tractiunea este egala cu rezistenta si portanta este egala cu graviatia

b) tractiunea este egală cu suma erzistentelor și a gravitației.

c) tractiunea este egală cu portanta și rezistenta cu gravitația.

97 / 163

PPZ_123. Ce viteză de aer indică începutul arcului verde (2)? Vezi figura (PFP-008)

d) VNO: Viteza maximă pentru operațiuni normale

a) VS1: Viteza de angajare cu flapsurile ridicate

b) VS0: viteza de angajare în configurația de aterizare

c) VFE: Viteza maximă extinsă a flapsului

98 / 163

PPZ_11. Într-o aeronavă cu motor cu piston pentru a zbura pentru o rezistență maximă, un pilot ar trebui să aleagă:

c. O viteză mai mică decât pentru intervalul maxim și cea mai mare altitudine posibilă

b. O viteză mai mare decât pentru intervalul maxim și cea mai mare altitudine posibilă

d. O viteză mai mică decât pentru intervalul maxim și cea mai mică altitudine sigură

a. Aceeași viteză ca pentru intervalul maxim și cea mai mică altitudine sigură

99 / 163

PPZ_139. Care este viteză de aer adevărata(TAS) [kt] și consumul de combustibil [l / h] pentru zborul de croazieră cu o putere de 60% în nivelul de zbor 60 în următoarele condiții? ; Temperatura: ISA – 20 ° C; QNH: 980 hPa; A se vedea anexa (PFP-012)

d) 95,75 kt.19,8 l / h.

c) 110 kt.25,1 l / h.

b) 95 kt.19,6 l / h.

a) 96 kt.19,1 l / h.

100 / 163

PPZ_49. Selectarea completă a flapsului la apropiere permite unui pilot să adopte … (i) o cale de abordare și/sau … (ii) … viteză de apropiere.

d. i) mai superficial ii) mai lentă

c. i) mai abrupt ii) mai rapidă

a. i) mai superficial ii) mai rapidă

b. i) mai abrupt ii) mai lentă

101 / 163

PPZ_60. În comparație cu condițiile de atmosferă calmă, cu un vânt de coadă puternic, cea mai bună viteză va fi:

b. Mai mare

c. Mai mare sau mai mică, în funcție de altitudinea de croazieră

d. Neschimbată

a. Mai lentă

102 / 163

PPZ_65. Folosind tabelul de mai jos determinați i)% BHP ii) TAS și iii) combustibil consumat pentru o aeronavă de croazieră într-o atmosferă cu 20° C peste standard, la 6.000 picioare, cu un RPM constant de 2100.

d. i) 59 ii) 105 iii) 7.9

a. i) 69 ii) 117 iii) 9.0

b. i) 61 ii) 107 iii) 8.1

c. i) 65 ii) 109 iii) 8.5

103 / 163

PPZ_50. Un avion supraîncărcat:

b. Va avea o viteză mai mică de tragere și va fi mai manevrabilă

d. Poate avea o viteză de decolare mai mică și un interval mai mic

a. Poate avea o cursă mai lungă la decolare, dar va avea performanță bună de urcare

c. Se va descurca și se va comporta prost și dacă este pilotat, poate suferi daune structurale

104 / 163

PPZ_148. Care este cel mai scăzut nivel de zbor VFR posibil dacă este selectată o traiectorie reală de 181° și există o variație de 3° est?

b) FL 060

c) FL 055

a) FL 050

d) FL 065

105 / 163

PPZ_14. Pentru o aeronavă care cântărește 2300 pounds care zboară la o altitudine de presiune de 5.000 feet cu OAT de 0° C, rata maximă de urcare va fi:

d. 545 fpm

b. 540 fpm

a. 485 fpm

c. 635 fpm

106 / 163

PPZ_28. Dacă viteza de tracțiune a unei anumite aeronave în configurația de aterizare (V50) este de 50 KTS, prin urmare viteza minimă de apropiere este de aproximativ:

d. 60 KTS

a. 72 KTS

c. 68 KTS

b. 65 KTS

107 / 163

PPZ_140. Care este viteză de aer adevărata (TAS) [kt] și consumul de combustibil [l / h] pentru zborul de croazieră cu o putere de 70% în nivelul de zbor 60 în următoarele condiții?;Temperatura: ISA – 20 ° C; QNH: 980 hPa ; A se vedea anexa (PFP-012) (2,00 P.)

d) 105 kt.21,5 l / h.

b) 100 kt.19,3 l / h.

a) 110 kt.23,9 l / h.

c) 95 kt.19,6 l / h.

108 / 163

PPZ_57. Comparativ cu zborul în aer liniștit, zborul cu vântul din spate va … (i) … distanța parcursă deasupra solului și va … (ii) … rata de coborâre:

a. i) reduce ii) reduce

b. i) crește ii) nu se schimbă

d. i) nu schimba ii) reduce

c. i) crește ii) crește

109 / 163

PPZ_118. Unghiul de coborâre este definit ca …

c) raportul dintre schimbarea înălțimii și distanța orizontală parcursă în același timp, exprimat în grade [°].

b) unghiul dintre un plan orizontal și traiectoria reală de zbor, exprimat în grade [°].

d) unghiul dintre un plan orizontal și traiectoria reală de zbor, exprimat în procente [%].

a) raportul dintre schimbarea înălțimii și distanța orizontală parcursă în același timp, exprimat în procente [%].

110 / 163

PPZ_137. Ce viteză maximă de urcare poate atinge aeronava la o altitudine de presiune de 9000 ft și OAT 12° C? Vezi anexa (PFP-011)

a) 200 ft / min

d) 300 ft / min

b) 250 ft / min

c) 350 ft / min

111 / 163

PPZ_147 Regulile semicirculare VFR se bazează pe …

d) direcția adevărată (TH).

c) direcția magnetică (MC). ¨

a) traiectoria adevărată (TC).

b) poziția magnetică (MH).

112 / 163

PPZ_89. Greutatea totală a unui avion acționează vertical prin …

d) centrul de greutate.

a) punctul de stagnare.

c) centrul de presiune.

b) punctul neutru.

113 / 163

PPZ_41. Utilizarea unei piste cu o pantă în sus va necesita:

b. O distanță mai mare de aterizare, dar o distanță mai mică de decolare

a. O distanță mai mare de aterizare și o distanță mai mare de decolare

c. O distanță mai mică de aterizare și o distanță mai mică de decolare

d. O distanță mai mică de aterizare, dar o distanță mai mare de decolare

114 / 163

PPZ_163. Cum afectează temperatura aerului performanța unui motor cu piston?

c) Temperatură mai mare corespunde unei densități mai mari de aer, ceea ce duce la performanțe mai mari ale motorului

d) Temperatura mai mică corespunde densității mai mici a aerului, ceea ce duce la performanțe mai mari ale motorului

a) Temperatura mai scăzută corespunde densității mai mari a aerului, acest lucru duce la performanțe mai mici ale motorului

b) Temperatură mai mare corespunde unei densități mai mici a aerului, ceea ce duce la performanțe mai mici ale motorului

115 / 163

PPZ_70. Dacă o aeronavă este încărcată astfel încât CG să fie la limita din spate, aeronava va:

c. Va necesita o reducere a forței elevatorului necesară în timpul aprinderii

a. Va fi mai stabilă pe teren

b. Va avea o viteză de angajare mai mare

d. Va necesita o creștere a forței elevatorului necesară în timpul aprinderii

116 / 163

PPZ_34. O aeronavă cu un raport de urcare: tracțiune de 6:1 va avea o distanță maximă de planare de la 5.000 de picioare în aer liniștit de aproximativ:

a. 6 nm

d. 3 nm

b. 5 nm

c. 4 nm

117 / 163

PPZ_97. Brațul de echilibru este distanța orizontală între …

a) partea frontală C.G. limita și linia de referință.

c) C.G. a unei mase și a liniei de referință.

d) partea frontală a limitei C.G. și spatele limitei C.G.

b) C.G. a unei mase și spatele limitei C.G..

118 / 163

PPZ_53. Atunci când operează de pe o pistă de iarbă, piloții se pot aștepta:

c. Distanța de aterizare necesară scade dacă iarba este umedă

b. Distanța de aterizare trebuie să fie neafectată, mai ales dacă iarba este scurtă

d. Distanța de aterizare trebuie redusă datorită frecării crescute din iarbă

a. Distanța de aterizare necesară crește datorită eficienței reduse a frânării

119 / 163

PPZ_103. Masă calculată la decolare = 2300 lbs, CG calculată = 95,75 in, combustibil ars = 170 lbs la stație 87,00 in. ; Unde este situat CG după aterizare?

b) 96,45 in

a) 97,39 in

d) 96,57 in

c) 94,11 in

120 / 163

PPZ_61. Ați planificat o plecare dimineața devreme. Aeronava necesită o distanță de decolare măsurată până la o înălțime de 50 de metri de 350 m și ați calculat TODR ca 512 m folosind o pistă ascendentă de 2%, o aeronavă de 1900 kg și un OAT de + 10° C. ; Vizibilitatea slabă vă împiedică plecarea anticipat planificată și, până când este posibilă plecarea, OAT este de + 20 ° C, iar aeronava dvs. cu greutatea 1901 kg poate face acum ; Care este noul TODR?

b. 676 m

d. 563 m

c. 898 m

a. 614 m

121 / 163

PPZ_112. Cum influențează configurația flapsului aeronavei performanța la decolare?

c. O setare mai ridicată a flapsului mareste rulajul la sol și crește viteza de decolare și performanța de urcare

a. O setare mai ridicată a flapsului reduce rulajul la sol și crește viteza de decolare și performanța de urcare

b. O setare mai ridicată a flapsului reduce viteza de rulare la sol și viteza de decolare, dar creste performanța de urcare

d. O setare mai ridicată a flapsului reduce rulajul la sol și viteza de decolare dar și performanța de urcare

122 / 163

PPZ_62. . Utilizarea setărilor mici de flaps (până la 20°) la decolare va:

b. Oferi o creștere mică a ridicării și o creștere mare a tracțiunii. Rularea la decolare va fi redusă

d. Oferiți o mică creștere a ridicării și o mică creștere a tracțiunii. Durata de decolare va fi redusă

c. Oferiți o creștere mare a ridicării și o mică creștere a tracțiunii. Durata de decolare va fi redusă

a. Oferi o creștere mare a ridicării și o creștere mare a tracțiunii. Rularea la decolare nu va fi afectată

123 / 163

PPZ_153. EOBT (timpul estimat de blocare) este specificat în planul de zbor ATS ca …

d) Ora Europei Centrale (CET).

c) Ora locală medie (LMT).

b) Ora standard (ST).

a) Timpul universal coordonat (UTC).

124 / 163

PPZ_42. Completați următorul formular de încărcare: ; Masa maximă de decolare autorizată 2400 kg ; Masa maximă de aterizare autorizată 2300 kg ; Limite CG: 18 până la 22 inch la pupa de referință. Care este cantitatea maximă de combustibil în litri care poate fi încărcată în siguranță?

b. 1891

c. 4161

a. 1361

d. 3171

125 / 163

PPZ_107. În scopul pregătirii zborului, pilotul calculează o masă totală la decolare de 750 kg și un moment total de 625 mmkg.; Care cruce marchează centrul de greutate (CG)? ;A se vedea anexa (PFP-003)

b) 2

d) 3

a) 4

c) 1

126 / 163

PPZ_120. Viteza Vy este definită ca …

c) cea mai bună distanță de urcare.

d) cea mai bună rată de urcare.

a) cea mai bună viteză de urcare.

b) cel mai bun unghi de urcare.

127 / 163

PPZ_150. Limita superioară a LO R 4 este egală cu …;A se vedea anexa (PFP-030)

a) 4500 ft AGL.

d) 1.500 ft AGL.

b) 4.500 ft MSL.

c) 1.500 ft MSL.

128 / 163

PPZ_161. Având în vedere următoarele date pentru un zbor VFR:;Combustibil de călătorie = 70 galoane SUA;Combustibil de urgență = 5% din combustibilul de călătorie;Combustibil de rezervă alternativ și final = 20 galoane SUA ;Combustibil utilizat la decolare = 95 galoane SUA;După jumătate din distanță observați că ați consumat 40 de galoane SUA. Să presupunem că debitul de combustibil rămâne neschimbat.; Care afirmație este corectă?

b) La aterizare, 5,0 galoane americane vor rămâne în plus față de rezervele alternative și finale de combustibil.

c) La aterizare, vor rămâne în total 40,0 galoane americane.

d) Combustibilul rămas este insuficient pentru o aterizare la destinație, cu combustibil de rezervă alternativ și final rămas.

a) La aterizare, 15,0 galoane americane vor rămâne în plus față de rezervele alternative și finale de combustibil.

129 / 163

PPZ_83. Masa goală de bază a unei aeronave include …

a) masa totală a avionului pregătit pentru un anumit tip de operațiune, cu excepția combustibilului neutilizabil și a încărcăturii transportate. Masa include obiecte precum echipajul și bagajul echipajului.

d) masa totală a avionului pregătit pentru un anumit tip de operațiune, inclusiv echipajul, instrumentele de navigație și carcasa motorului.

b) masa totală a unui avion pregătit pentru un anumit tip de operațiune, inclusiv combustibilul și echipajul necesar, dar excluzând încărcătura transportate.

c) masa avionului plus elemente standard, cum ar fi combustibilul neutilizabil și altele lichide inutilizabile, ulei lubrifiant în motoare și unități auxiliare, stingătoare, pirotehnice, echipamente de urgență pentru oxigen, echipamente electronice suplimentare.

130 / 163

PPZ_132. Având în vedere următoarele condiții, viteza de urcare este egală cu …; Temperatura aerului exterior: -20 ° C; Altitudine de presiune: 10000 ft;Vezi anexa (PFP-011)

d) 450 ft / min.

c) 390 ft / min.

a) 200 ft / min.

b) 350 ft / min.

131 / 163

PPZ_72. Dacă aeronava de mai jos este umplută cu 200 kilograme de combustibil, dintre care 120 kilograme vor fi arse în timpul zborului, care este poziția CG la plecare și la aterizare?; Masa maximă de decolare autorizată 2400 kg ; Masa maximă de aterizare autorizată 2300 kg ; Limite CG: 18 până la 22 inch după punctul de referință

a. Poziția CG la plecare: 22.2 Poziția CG la aterizare: 22.1

c. Poziția CG la plecare: 20,5 Poziția CG la aterizare: 27,9

d. Poziția CG la plecare: 21.18 Poziția CG la aterizare: 21.68

b. Poziția CG la plecare: 21.10 Poziția CG la aterizare: 21.17

132 / 163

PPZ_162. Având în vedere următoarele date pentru un zbor VFR: Combustibil de călătorie = 70 galoane americane; Combustibil de urgență = 5% din combustibilul de călătorie.; Combustibil de rezervă alternativ și final = 20 galoane americane ; Combustibil utilizat la decolare = 90 galoane americane; După jumătate din distanță ai citit că ai consumat 30 de galoane americane. ; Să presupunem că debitul de combustibil rămâne neschimbat.; Care afirmatie este corecta?

a) Combustibilul rămas este insuficient pentru o aterizare la destinație, cu combustibil alternativ și rezervor final rămas.

b) La aterizare, 30,0 galoane SUA vor rămâne în plus față de rezervele alternative și finale de combustibil.

d) La aterizare vor rămâne în total 10,0 galoane americane.

c) La aterizare, 10,0 galoane americane vor rămâne în plus față de rezervele alternative și finale de combustibil.

133 / 163

PPZ_43. Dacă aeronava este alimentată cu 250 kg de combustibil, dintre care 200 kg vor fi arse în timpul zborului, care este poziția CG la plecare și la aterizare?; Masa maximă de decolare autorizată 2400 kg ; Masa maximă de debarcare autorizată 2300 kg ; Limite CG: 18 până la 22 inci la pupa de referință

b. Poziția CG la plecare: 20,4 Poziția CG la aterizare: 28,91

a. Poziția CG la plecare: 21.08 Poziția CG la aterizare: 21.18

d. Poziția CG la plecare: 22.01 Poziția CG la aterizare: 22. 10

c. Poziția CG la plecare: 21.18 Poziția CG la aterizare: 21.68

134 / 163

PPZ_26. În comparație cu un aerodrom la nivelul mării, atunci când operăm dintr-un aerodrom cu o altitudine de presiune ridicată, va duce la:

b. O distanță mai mare de aterizare, dar o distanță mai mică de decolare

c. O distanță mai mică de aterizare și o distanță mai mică de decolare

d. O distanță mai mică de aterizare, dar o distanță mai mare de decolare

a. O distanță mai mare de aterizare și o distanță mai mare de decolare

135 / 163

PPZ_135. Având în vedere următoarele condiții, TAS este egal cu … Temperatura aerului exterior: 10° C;Altitudine de presiune: 6000 ft Putere: 65%; Vezi anexa (PFP-014)

a) 96 kt.

c) 88 kt.

b) 92 kt.

d) 100 kt.

136 / 163

PPZ_73. Care este înclinarea unei piste de 2500 ft care are praguri de 355 și 460 picioare?

a. 4,2%

b. 32,6%

c. 6,5%

d. 3,7%

137 / 163

PPZ_47. Înainte de a realimenta o aeronavă cântărește 1800 kg, momentul total a fost de 151.200 kg. Se încarcă apoi 310 kg de combustibil având un braț la 90 de țoli la pupa de referință. ; Momentul total este … (i) … iar CG-ul aeronavei va fi acum … (ii) …:

c. i) 133,400 kg în ii) 83,01 țoli la pupa de referință

a. i) 123,300 kg în ii) 82,75 țoli la pupa de referință

b. i) 155,200 kg în ii) 73,55 țoli la pupa de referință

d. i) 179,100 kg în ii) 84,88 țoli la pupa de referință

138 / 163

PPZ_99. Când vă pregătiți să efectuați procedura de cântărire a unei aeronave, care dintre următoarele este necesară?

b) Scoateți echipamentul de service

d) Scoateți bateriile

a) Scurgeți tot uleiul din motor

c) Goliți tot combustibilul util

139 / 163

PPZ_102. Ce masă este egală cu 102 litri de Avgas 100LL?

a) 142 lbs

d) 74 kg

b) 74 lbs

c) 142 kg

140 / 163

PPZ_55. Gheața carburatorului este mai probabilă:

b. În iarnă

a. La nivel înalt

d. La setări de putere redusă, când fluturele de accelerație este doar parțial deschis

c. La setări de putere mare, când fluturele de accelerație este complet deschis

141 / 163

PPZ_51. Cu cât ar trebui să vă așteptați să crească distanța de aterizare atunci când aterizați pe iarbă foarte scurtă și umedă cu sol ferm?

b. 50%

a. 60%

c. 40%

d. 30%

142 / 163

PPZ_88. Încărcăturile trebuie asigurate în mod adecvat pentru a …

a) transporta combustibil suplimentar.

b) permite viraje abrupte.

c) evita mișcările centrului de greutate (C.G.).

d) preveni încărcarea excesivă „g” în timpul semnalizării de aterizare.

143 / 163

PPZ_121. Viteza VFE este definită ca …

d) viteza maximă cu trenul de aterizare extins

a) angajare sau viteză minimă de zbor constantă cu flapsurile retractate.

b) viteza maximă cu flapsul extins

c) angajare sau viteză minimă de zbor constantă cu flapsurile extinse.

144 / 163

PPZ_10. Într-o aeronavă cu motor cu piston pentru a zbura la distanță maximă, un pilot ar trebui să aleagă:

a. Viteza minimă de tragere (tractiune)

c. O viteză chiar peste viteza minimă de tragere

b. O viteză chiar peste viteza de stagnare

d. VN0

145 / 163

PPZ_104. Valori date:;Masa calculată la decolare = 746 kg calculată CG = 37,1 cm ; combustibil ars = 30,5 l in stație 45 cm. ; Unde este situat CG după aterizare?

c) 36,3 cm

b) 37,5 cm

d) 36,9 cm

a) 37,2 cm

146 / 163

PPZ_95. Termenul „braț de echilibru” în contextul unui calcul al masei și al balanței definește …

c) punctul de pe axa longitudinală a unui avion sau extensia acestuia de la care se face referire la centrele de greutate ale tuturor maselor.

a) distanța de la referință la centrul de greutate al unei mase.

b) distanța unei mase de centrul de greutate.

d) punctul prin care se spune că forța gravitațională acționează asupra unei mase.

147 / 163

PPZ_48. Înainte de realimentarea unei aeronave cântărește 1900 kg, momentul total a fost de 162,200 kg. Se încarcă apoi 400 kg de combustibil având un braț la 12 ft în spatele datei. CG-ul aeronavei va fi acum:

d. 111,33 țoli la pupa de referință

b. 95,56 țoli la pupa de referință

a. 72,60 țoli la pupa de referință

c. 69,73 țoli la pupa de referință

148 / 163

PPZ_33. În ceea ce privește diagrama de mai jos, care arată variația puterii disponibile și a puterii cerute de un avion cu motor cu piston pe o gamă de viteze. Presupunând că, consumul de combustibil este direct legat de puterea generată de motor, care punct reprezintă viteza de zbor pentru a obține distanța maximă?

d. A

b. C

a. C sau A în funcție de greutatea aeronavei

c. B

149 / 163

PPZ_136. Având în vedere următoarele condiții, TAS este egal cu … ; Temperatura aerului exterior: -2° C; Altitudine de presiune: 8000 ft Putere: 75%; A se vedea anexa (PFP-014)

d) 110 kt.

b) 100 kt.

c) 95 kt.

a) 104 kt.

150 / 163

PPZ_91. Centrul de greutate (CG) definește …

b) punctul prin care se spune că forța gravitațională acționează asupra unei mase.

d) produsul brațului de masă și echilibru

c) distanța de la punctul de referință la poziția unei mase.

a) punctul de pe axa longitudinală sau extinderea acestuia de la care se fac referire la centrele de greutate ale tuturor maselor.

151 / 163

PPZ_67. Supraîncărcarea unei aeronave va:

c. Reduce rata de urcare, dar nu va afecta altitudinea maximă de funcționare

b. Accelera lent și va crește cursa la decolare

a. Îmbunătăți atât autonomia, cât și rezistența

d. Spori manevrabilitatea aeronavei

152 / 163

PPZ_133. Ce interval poate fi atins în următoarele condiții?; Temperatura aerului exterior: 6 ° C; Altitudine presiune: 6000 ft Putere: 65% ; A se vedea anexa (PFP-013)

a) 457 NM

c) 444 NM

d) 482 NM

b) 503 NM

153 / 163

PPZ_5. În legătură cu poziția Centrului de Gravitație, o aeronavă ușoară certificată în „Categoria normală” are voie să întreprindă:

c. Zbor normal, fără rotiri sau manevre acrobatice și unghiuri de margine de până la 60°

b. Învârtire, dar fără manevre acrobatice

d. Manevre care depășesc unghiul de rotație de 60° și rotire

a. Zbor normal, rotire și unghiuri de margine care depășesc 60°

154 / 163

PPZ_46. Se dau:; Greutatea planificată la decolare a aeronavelor: 2300 kg ; CG la plecare: 90,75 țoli la pupa de referință; Arderea combustibilului: 170 kg (poziția 87 inci la pupa de referință); La aterizare, care este poziția CG calculată?

a. 78,52 țoli la pupa de referință

d. 90,49 țoli la pupa de referință

c. 89,88 țoli la pupa de referință

b. 91,05 țoli la pupa de referință

155 / 163

PPZ_30. Se dau:; OAT: + 20 ° C ; Altitudine de presiune: 1.000 de picioare ; Greutatea aeronavei: 3300 lbs ; Vânt de suprafață: calm; Care este distanța aproximativă de decolare necesară pentru a atinge o înălțime a ecranului de 50 ft?

c. 1.450 picioare

a. 1.950 picioare

b. 2.200 picioare

d. 1.700 picioare

156 / 163

PPZ_79. Centrul de greutate trebuie să fie situat …

a) între fața și spatele limitei C.G.

c) în fața feței limitei C.G.

d) în dreapta lateral limitei C. G.

b) în spatele limitei C.G.

157 / 163

PPZ_84. Greutatea goală și centrul de greutate corespunzător (CG) al unei aeronave sunt inițial determinate …

d) numai pentru o aeronavă de tip, deoarece toate aeronavele de același tip au aceeași masă și poziție CG.

a) prin cântărire.

b) prin intermediul datelor furnizate de producătorul aeronavei.

c) prin calcul.

158 / 163

PPZ_144. Care este distanța necesară pentru a urca până la nivelul de zbor (FL) 75 după o plecare de pe un aerodrom care este situat la o altitudine de presiune de 3000 ft cu o masă inițială de 3000 kg?;OAT la aerodrom: 25° C OAT în FL 75: 0° C;A se vedea anexa (PFP-023) (1,00 P.)

a) 10 NM

c) 4 MN

b) 6 NM

d) 7 NM

159 / 163

PPZ_127. Un pilot vrea să decoleze pe pista 36, vântul raportat este de 240 de grade, 12 noduri.;Care este valoarea componentelor eoliene care acționează asupra aeronavei la decolare și aterizare?

b) Vânt transversal din stânga 10,4 kt. Vânt de coadă 6 kt.

a) Vânt transversal din dreapta 10,4 kt. Vânt de coadă 6 kt.

c) Vânt transversal din stânga 6 kt.Vânt de coadă 10,4 kt.

d) Vânt transversal din dreapta 6 kt. Vânt de față 10,4 kt.

160 / 163

PPZ_157. Ce se întâmplă cu viteza de aer adevărată la o viteză de aer constantă indicată în timpul unei urcări?

c) ¨Rămâne constantă sub 5000 ft

a) Scade

d) Rămâne constantă peste 5000 ft

b) Crește

161 / 163

PPZ_9. Cu o înălțime a aerodromului de 600 feet și un QFE de 998 hectopascali, altitudinea de presiune este:

b. 1050 ft

d. 548 ft

a. 450 ft

c. 15 ft

162 / 163

PPZ_27. Presupunând că, consumul de combustibil este direct legat de puterea furnizată de motor, care punct reprezintă viteza la care să zboare pentru o rezistență maximă?

b. C

a. C sau A în funcție de greutatea aeronavei

c. B

d. A

163 / 163

PPZ_63. V2, viteza de siguranță la decolare este:

d. VNE x 1,33 și ar trebui să ofere o marjă de cel puțin 33% peste viteza de angajare

b. VSI x 1.33 și ar trebui să ofere cel puțin o marjă de 33% peste viteza de angajare

a. VSI x 1.2 și ar trebui să ofere o marjă de cel puțin 20% peste viteza de angajare

c. VNO x 1.2 și ar trebui să ofere o marjă de cel puțin 20% peste viteza de angajare

Your score is

IKARUS FLIGHT SCHOOL

0 votes, 0 avg

Ikarus Flight School

LEGISLATIE AERIANA

IKARUS FLIGHT SCHOOL

1 / 261

LEG_91. Care este semnificația acestui semn pe un aerodrom? Vezi figura (ALW-011)

După decolare și înainte de aterizare, toate virajele trebuie făcute la dreapta

Zbor cu planorul este în curs

Atenție, zona de manevră este slabă

Aterizarea interzisă pentru o perioadă mai lungă

2 / 261

LEG_148. Pe zona de manevră a aerodromului, o aeronavă converge cu un vehicul care trage o aeronavă. Care trebuie să cedeze?

b. Vehiculul tractant

c. Cel care îl are pe celălalt în stânga sa

d. Cel care îl are pe celălalt în dreapta sa

a. Aeronava

3 / 261

LEG_37. Care sunt distanțele minime față de nori pentru un zbor VFR în spațiul aerian „B”?

a) Orizontal 1.500 m, vertical 1.000 m

b) Orizontal 1.500 m, vertical 300 m

c) Orizontal 1.000 m, vertical 1.500 ft

d) Orizontal 1.000 m, vertical 300 m

4 / 261

LEG_241. Spaţiul aerian de clasă G se întinde pe verticală:

b. până la altitudinea de 1000 m

c. până la FL 105

a. până la înălţimea de 1000 m

5 / 261

LEG_53. Care răspuns este corect în ceea ce privește separarea în spațiul aerian „E”?

a) Traficul IFR este separat doar de traficul VFR

b) Traficul VFR este separat de traficul VFR și IFR

d) Traficul VFR nu este separat de niciun alt trafic

c) Traficul VFR este separat doar de traficul IFR

6 / 261

LEG_124. Autoritatea finală cu privire la operarea unei aeronave și conduita în siguranță a unui zbor aparține:

d. Operatorul de aeronave

b. Proprietarul aeronavei

c. Persoana care manipulează comenzile

a. Pilotul la comandă

7 / 261

LEG_120. O lumină roșie constant direcționată de la un aerodrom către o aeronavă în zbor înseamnă:

d. Poziționati-va în direcția vântului

c. Așteptați permisiunea de aterizare

a. Lăsați loc altor aeronave și continuați să circulați

b. Aerodromul nu este disponibil pentru aterizare

8 / 261

LEG_75. Care este semnificația unui semnal luminos roșu intermitent la un aerodrom controlat direcționat către o aeronavă la sol?

a) Liber pentru decolare

b) Eliberat pentru taxi

d) Reveniți la punctul de plecare

c) Eliberați imediat pista taxi aflată în uz

9 / 261

LEG_158. Care dintre următoarele ar fi clasificat drept accident de avion?

a. O persoană aflată la sol este grav rănită după ce a fost lovită de o componentă desprinsa de la un avion ușor aflat în zbor

d. O lovitură de pasăre care indoieste ușor varful unei aripi

b. O anvelopă principală care izbucnește la aterizare

c. O antenă care se desprinde

10 / 261

LEG_29. Care dintre următoarele opțiuni NU este un motiv suficient pentru a zbura sub înălțimea minimă necesară?

c) Condiții meteo nefavorabile în vecinătatea unui aerodrom

d) Predarea unor obiecte remorcate la un aerodrom

b) O apropiere fără aterizare la un aerodrom

a) Decolare sau aterizare la un aerodrom

11 / 261

LEG_10. Care este perioada de valabilitate a unei licențe de pilot privat (PPL)?

b) 24 de luni

a) Nelimitat

c) 48 de luni

d) 60 de luni

12 / 261

LEG_178. Dacă vi se eliberează o autorizație de control al traficului aerian pe care o considerați nepotrivită, ar trebui:

d. Respectați cât mai mult din autorizație

c. Ignorați autorizația și continuați așa cum ați planificat

b. Respectați autorizația, chiar dacă nu este adecvata

a. Solicitați o autorizație alternativă

13 / 261

LEG_16. Care este vârsta minimă pentru a începe un antrenament de pilot privat la o școală de zbor?

a) 16 ani

d) 18 ani

b) 17 ani

c) 21 de ani

14 / 261

LEG_161. Luminile de obstacol de mare intensitate sunt:

a. Roșii constant

c. Roșii intermitent

d. Albe intermitent

b. Albe constant

15 / 261

LEG_225. Doriți să depuneți un plan de zbor pentru un zbor dintr-un aerodrom care nu are un birou de raportare a serviciului de trafic aerian. Dvs ar trebui:

a. Când sunteți în aer, sunați la cea mai apropiată unitate radar pentru a înregistra detaliile

d. Trimiteți detaliile fie prin telefon, fie prin radio la unitatea centrală desemnată să deservească ca aerodrom de plecare

c. Când sunteți în aer, contactați radio cu frecvența FIS și înregistrați detaliile

b. Telefonați detaliile la aerodromul de destinație

16 / 261

LEG_156. Cerința medicală minimă pentru a permite studenților să se pregătească pentru eliberarea EASA ; Partea FCL PPL (A) pentru a zbura solo este:

b. Certificat medical clasa 2

a. Certificat medical clasa 1

d. Declarație de la GP

c. Certificat medical clasa 3

17 / 261

LEG_176. Un pilot interceptat de o altă aeronavă ar trebui să încerce să stabilească contactul cu aeronava de interceptare pe:

c. 121,5 MHz

d. Frecvența celui mai apropiat aerodrom

b. Cea mai apropiată frecvență FIS

a. Frecvența utilizată în prezent

18 / 261

LEG_234. Pentru a transporta pasageri, pilotul comandant trebuie să fi făcut, ca singur manipulator al comenzilor, cel puțin:

d. O decolare și aterizare în ultimele 28 de zile în același tip sau clasă de aeronavă care urmează să fie pilotată

b. Trei decolări și aterizări în ultimele 90 de zile

c. Trei decolări și aterizări în ultimele 90 de zile din același tip sau clasă de aeronavă care urmează să fie pilotată

a. O decolare și aterizare în același tip sau clasă de aeronavă care urmează să fie pilotată în ultimele 30 de zile

19 / 261

LEG_26. Două aeronave cu motor zboară pe cursuri de trecere la aceeași altitudine. ; Care trebuie să devieze?

d) Ambele trebuie să devieze spre stânga

c) Cea mai grea trebuie să urce

a) Cea mai ușoară trebuie să urce

b) Ambele trebuie să devieze spre dreapta

20 / 261

LEG_18. Care este semnificația abrevierii „TRA”?

a) Spațiu aerian rezervat temporar

d) Zona terminală

c) Zona transponderului

b) Zona temporară de rutare a radarului

21 / 261

LEG_138. Condițiile meteorologice vizuale (VMC) minime sunt definite de OACI și exprimate în termeni de:

d. Vizibilitate și plafonul de nori

c. Plafonul cu nori și intervalul vizual al pistei

a. Vizibilitate, distanță față de nori și plafonul norilor

b. Vizibilitate

22 / 261

LEG_136. Atunci când două aeronave din aer se apropie cu fața în sus sau aproximativ și există pericolul unei coliziuni, fiecare trebuie:

c. Modifice direcția spre stânga

d. Modifice direcția spre dreapta

a. Modifice direcția spre stânga sau spre dreapta, după caz

b. Modifice înălțimea, după caz

23 / 261

LEG_208. Stratul de tranziție este spațiul aerian dintre:

a. Nivelul mediu al mării și altitudinea de tranziție

d. 3000 feet și nivelul de tranziție

b. Nivelul de tranziție și nivelul mediu al mării

c. Altitudinea de tranziție și nivelul de tranziție

24 / 261

LEG_127. La un aerodrom guvernamental sau autorizat, sunteți absolvit de care dintre regulile de zbor scăzut, atunci când decolați sau aterizați în conformitate cu practica aeriană normală?

b. "Regula de 500 feet”

d. Toate regulile de zbor scăzut

a. „Regula de 1000 feet”

c. „Regula clară a teritoriului”

25 / 261

LEG_140. Un pilot suferă o vătămare semnificativă și nu este apt să funcționeze ca echipaj de zbor. ; Certificatul medical:

c. Se consideră suspendat dacă pilotul nu este apt să acționeze ca membru al echipajului timp de 20 de zile

a. Rămâne curent

b. Se consideră suspendat

d. Va trebui să fie reînnoit la un tratament medical inițial complet

26 / 261

LEG_102. Codul transponderului utilizat pentru a indica o defecțiune radio este:

a. 7700

b. 7600

c. 7500

d. 7000

27 / 261

LEG_202. Indicatoarele aerodromului care poartă instrucțiuni obligatorii sunt colorate:

b. Scris negru pe fundal galben

a. Scris negru pe fundal roșu

d. Scris roșu pe fundal alb

c. Scris albă pe fundal roșu

28 / 261

LEG_171. Conform condițiilor Convenției de la Chicago, un C din A emis într-un stat contractant va fi recunoscut ca valid de către un alt stat contractant dacă:

c. C de A este emis în conformitate cu standardele și cerințele OACI

a. Ambii sunt membri ai UE

b. Există un acord bilateral între state

d. C de A este actual

29 / 261

LEG_14. În ce mod este reînnoit certificatul SEP (terestru) dacă nu îndepliniți timpul de zbor necesar?

c) ATO poate reînnoi certificatul după un zbor de antrenament cu un instructor de zbor

d) Experiența de zbor necesară trebuie acumulată sub supravegherea unui instructor de zbor

b) Conform experienței de zbor, trebuie să existe mai multe zboruri de antrenament sub supravegherea unui ATO

a) O verificare a competenței cu un examinator

30 / 261

LEG_213. Un PPL fără calificare suplimentară primește un serviciu de soluționare a conflictelor, ATC instruind pilotul să urce la altitudinea de 4.000 de picioare. Respectarea acestei instrucțiuni ar însemna ca pilotul să intre în nori. Pilotul ar trebui:

a. Să mențină nivelul actual și să avertizeze operatorul că menține nivelul actual

b. Să recunoască instrucțiunile, dar să nu le respecte

d. Să ignore instrucțiunile

c. Să respecte instrucțiunile și să zboare pe baza instrumentelor

31 / 261

LEG_41. Fiind interceptat de un avion militar în timpul zilei, care este semnificația următorului semnal: ; Mișcarea alternativă a eleronelor, în mod normal la stânga aeronavei interceptate, urmată de o virare lină spre stânga?

b) Intrați într-o zonă restricționată, părăsiți imediat spațiul aerian

c) Urmați-mă

d) Nu aveți spații aeriene restricționate sau rezervate, puteți continua în direcția dvs.

a) Pregătiți-vă pentru o aterizare de siguranță, ați intrat într-o zonă interzisă

32 / 261

LEG_67. Ce înseamnă starea raportată a pistei „WET”?

a) Unele pete de apă sunt vizibile

d) Pe pistă nu există apă, gheață sau zăpadă

b) Suprafața pistei este îmbibată, dar nu există pete semnificative de apă stătută

c) O mare parte a suprafeței pistei este inundată

33 / 261

LEG_125. Pentru a transporta pasageri, pilotul comandant trebuie să fi făcut, ca singurul manipulator al comenzilor, cel puțin:

b. O decolare și aterizare în același tip sau clasă de avion pe care l-a pilotat in ultimele 28 de zile

a. Trei decolări și aterizări în același tip sau clasă de avion pe care l-a pilotat în ultimele 90 de zile

c. Trei decolări și aterizări în ultimele 90 de zile

d. O decolare și aterizare în același tip sau clasă de avion pe care l-a pilotat în ultimele 30 de zile

34 / 261

LEG_107. Un „T” alb cu un disc alb de-a lungul brațului încrucișat în linie cu tulpina „T” afișat în zona de semnal înseamnă:

b. Direcția de aterizare și decolare nu coincid neapărat

a. Operațiuni de parașutism pe aerodrom

d. Ceaiul se face cu pungi rotunde

c. Decolările și aterizările trebuie să fie în aceeași direcție

35 / 261

LEG_201. În ceea ce privește Convenția de la Chicago, atunci când un avion intră pe teritoriul său, un stat contractant:

c. Poate cere să aterizeze la un aeroport vamal

d. Poate cere să aterizeze la un aeroport de imigrare

a. Trebuie să solicite aterizarea la un aeroport vamal

b. Poate cere să aterizeze la un port de intrare

36 / 261

LEG_61. Ce informații sunt furnizate în partea „AD” a AIP?

b) Cuprins, clasificarea aerodromurilor cu hărți corespunzătoare, diagrame de apropiere, diagrame taxi

d) Restricții de acces pentru aerodromuri, control pasageri, cerințe pentru piloți, probe de licență și perioade de valabilitate

a) Avertismente pentru aviație, spații aeriene și rute ATS, spații aeriene restricționate și periculoase.

c) Pictograme ale hărții, listă de mijloace de navigație radio, ora pentru răsărit și apus, taxe aeroport, taxe control control trafic aerian

37 / 261

LEG_249. Când se va da un raport de poziţie?

b. când aeronava zboară VFR

a. când unitatea ATS competentă solicită

c. când se va trece peste fiecare punct de raport numit obligatoriu

38 / 261

LEG_232. Pe zona de manevră a aerodromului, o aeronavă converge cu un vehicul care tractează o aeronavă. Care trebuie să cedeze prioritatea?

a. Vehiculul tractant

b. Aeronava

d. Cel care îl are pe celălalt în dreapta sa

c. Cel care îl are pe celălalt în stânga

39 / 261

LEG_133. Luminile de capăt ale pistei sunt:

d. Lumini intermitente unidirectionale care arata rosu in directia pistei

a. Lumini unidirectionale care arata rosu in directia pistei

b. Lumini omnidirectionale care arata rosu

c. Lumini unidirectionale care arata verde in directia pistei

40 / 261

LEG_246. Zborul cu o aeronavă ultrausoară neomologată este permis:

c. instructorilor cu elevul proprietar al aeronavei aflat în zbor şcoală

b. piloţilor împreună cu un pasager – proprietar al aeronavei

a. piloţilor proprietari ai aeronavei împreună cu un pasager

41 / 261

LEG_181. Zburați în timpul zilei in preajma suprafeței din clasa G la 130 de noduri sub 3000 ft AMSL, valorile minime VMC sunt:

d. Vizibilitate 5 km, 1000 m orizontal de nor

b. Vizibilitate 5 km, senin

c. Vizibilitate 1500 m, 1500 ft vertical de nor

a. Vizibilitate 1500 m, senin

42 / 261

LEG_187. O zonă de control terminal (TCA) este o:

b. Zona de control stabilită la confluența rutelor ATS în vecinătatea unuia sau mai multor aerodromuri mari

a. Zona de control din apropierea aeroporturilor mari care gestionează numai zborurile care sosesc

d. Zona de control din vecinătatea aeroporturilor mari care gestionează numai zborurile care pleacă

c. Zona de control stabilită la confluența rutelor ATS în vecinătatea unuia sau mai multor aerodromuri mari

43 / 261

LEG_242. Ce dimensiuni şi ce configuraţie trebuie să aibă terenurile sau suprafeţele de apă ,altele decât aerodromurile certificate de pe/pe care se pot efectua decolări şi aterizări ale aeronavelor civile?

b. dimensiunile şi configuraţia permit desfăşurarea activităţii de zbor cu categoria respectivă de aeronave, în condiţii de siguranţă

a. nu există prevederi legale în sensul acesta

c. aibă o lăţime minimă de 50 m, lungime minimă de 500 m, să nu fie obstacolate la mai puţin de 200 m faţa de praguri pe direcţie

44 / 261

LEG_81. Cum sunt desemnate două piste paralele?

b) Pista din stânga primește sufixul „L”, pista din dreapta rămâne neschimbată

a) Pista din stânga primește sufixul „L”, pista din dreapta „R”

c) Pista din stânga primește sufixul „-1”, pista din dreapta „-2”

d) Pista stângă rămâne neschimbată, indicatorul pistei din dreapta este mărit cu 1

45 / 261

LEG_68. Ce înseamnă starea de pistă raportată „DAMP”?

a) Suprafață umedă, dar nu sunt vizibile bălți semnificative

b) Schimbare de culoare la suprafața pistei din cauza umezelii

d) mare parte a suprafeței pistei este inundată

c) Pe pistă nu există apă, gheață sau zăpadă

46 / 261

LEG_228. În anumite circumstanțe și sub rezerva respectării cerințelor specifice, un titular de PPL poate zbura ca pilot comandant în scopul lucrărilor aeriene. Două exemple sunt:

b. Fotografie aeriană și remorcare cu planor

d. Remorcare bannere și tractare planor

a. Tractorul cu planor și căderea cu parașuta

c. Zboruri de plăcere și pulverizare a culturilor

47 / 261

LEG_86. Un far de aerodrom (ABN) este …

a. baliză rotativă instalată pe un aeroport sau aerodrom pentru a indica locația sa către piloții de aeronave de la sol.

b. baliză rotativă instalată la începutul apropierii finale pentru a indica locația pilotilor de aeronave din aer.

c. O baliză rotativă instalată pe un aeroport sau aerodrom pentru a indica locația sa către piloții de aeronave din aer.

d. far fix

48 / 261

LEG_13. Valabilitatea unui certificat de examen medical clasa 2 pentru un pilot de 62 de ani este …

b) 48 de luni.

c) 24 de luni.

d) 12 luni.

a) 60 de luni.

49 / 261

LEG_211. Cine este responsabil pentru începerea anchetei asupra unui accident de avion?

d. Poliția locală

b. Departamentul de investigații al EASA

a. Autoritatea statului în care s-a produs accidentul

c. Proprietarul sau operatorul aeronavei

50 / 261

LEG_32. Vizibilitatea minimă a zborului la 5000 ft MSL în spațiul aerian B pentru zborurile VFR este …

b) 3000 m.

c) 1500 m.

a) 8000 m.

d) 5000 m.

51 / 261

LEG_113. Criteriile pentru zborul VFR din clasele D și E atunci când operează peste 3000 de feet, dar sub 100 de FL, sunt:

b. Vizibilitatea zborului la 5 km, 1000 m pe orizontală și 1500 feet pe verticală de nor

d. Vizibilitatea zborului la 5 km, liber de nori și la suprafață

a. Vizibilitate zbor 8 km, 1500 m orizontal și 1000 feet vertical de nor

c. Vizibilitatea zborului la 5 km, 1500 m pe orizontală și 1000 feet pe verticală de nor

52 / 261

LEG_131. OACI recomandă ca culoarea utilizată pentru marcajele căilor de rulare să fie:

c. Galben sau alb

b. Portocaliu

d. Galben

a. Alb

53 / 261

LEG_56. Care este expresia corectă în ceea ce privește turbulența de siaj pentru a indica faptul că o aeronavă ușoară urmărește o aeronavă cu o categorie mai mare de turbulență de siaj?

b) Aveți grijă vânturi de turbulență

a) Pericol explozie motor

d) Atenție turbulența de siaj

c) Atenție apa propulsie

54 / 261

LEG_260. Conform codului aerian certificatul de inmatriculare al aeronavei se afla in permanenta la:

la bordul aeronavei

sediul autoritatilor de certificare

sediul Ministerului Transporturilor

sediul operatorului aerian

55 / 261

LEG_122. La sau sub altitudinea de tranziție poziția verticală este raportată în termeni de:

a. Înălţime

b. Nivel de zbor

d. Altitudine

c. Elevatie

56 / 261

LEG_195. Timpul de zbor necesar pentru acordarea unei licențe sau a unei calificări:

a. Poate fi realizat în orice aeronavă considerată navigabilă, de exemplu, aeronava „Permis de a zbura”

d. Poate fi realizat într-o categorie diferită de aeronave pentru care se solicită licența sau calificarea

c. Trebuie să fie realizat într-o aeronavă din aceeași categorie pentru care se solicită licența sau calificarea

b. Poate fi realizat în orice aeronavă cu un C valabil de A

57 / 261

LEG_25. Care este semnificația abrevierii „VMC”?

a) Condiții de zbor instrumental

c) Condiții meteorologice vizuale

d) Reguli vizuale de zbor

b) Condiții meteorologice variabile

58 / 261

LEG_116. Pentru a opera echipamente de transmisie radio pe teritoriul unui stat contractant:

a. Operatorul trebuie să fie autorizat de statul de înmatriculare al aeronavei

c. Atât statia de radio, cât și operatorul trebuie să fie autorizați de statul de înmatriculare al aeronavei

d. Fie statia de radio, cât și operatorul trebuie să fie autorizați de statul de înmatriculare al aeronavei

b. Statia de radio trebuie să fie autorizata de statul de înmatriculare al aeronavei

59 / 261

LEG_79. În ce mod ar trebui ca un pilot să confirme semnalele luminoase primite în zbor?

d) Sețați câteva modificări rapide de sol

a) Setați câteva modificări ale RPM

c) Mișcați aripile (în timpul zilei)

b) Setați câteva modificări ale direcției

60 / 261

LEG_135. În ceea ce privește aeronavele convergente:

a. Elicopterele cedează locul avioanelor

c. Avioanele cedează locul elicopterelor și avioanelor care tractează un banner

d. Dirijabilele cedează locul elicopterelor

b. Avioanele și elicopterele cedează locul avioanelor care tractează un planor

61 / 261

LEG_55. Un pilot poate contacta FIS (serviciu de informații de zbor) …

b) de pe internet.

c) printr-o vizită personală.

a) prin telefon.

d) prin comunicare radio.

62 / 261

LEG_203. În zona semnalelor, un steag dreptunghiular verde arborat de pe un stâlp înseamnă:

b. Direcția de decolare și aterizare nu coincid neapărat

d. Mergeți

c. Circuite de dreapta

a. Circuite de stânga

63 / 261

LEG_132. Într-o zonă de semnalizare a aerodromului, care este semnificația simbolului următor?

d. Starea zonei de manevră este slabă și piloții trebuie să fie prudenți la aterizare

b. Sandvișurile din cafenea sunt tăiate în sferturi

c. Aerodromul nu este sigur pentru mișcarea aeronavelor și aterizarea este interzisă

a. Aerodromul este închis

64 / 261

LEG_152. Pentru a zbura pe un zbor internațional, un pilot trebuie să dețină o licență emisă sau redată valabilă de:

b. OACI

c. Statul în care se află aeronava

d. Statul in care a fost înmatriculata aeronaval

a. Orice stat contractant

65 / 261

LEG_115. În ceea ce privește Convenția de la Chicago, atunci când un avion intră pe teritoriul său, un stat contractant:

b. Trebuie să solicite aterizarea la un aeroport vamal

a. Poate cere să aterizeze la un aeroport vamal

d. Poate cere să aterizeze la un aeroport de imigrare

c. Poate cere să aterizeze la un port de intrare

66 / 261

LEG_245. Pentru efectuarea de zboruri VFR în spaţiul aerian de clasă C este necesară depunerea unui plan de zbor?

b. este obligatorie depunerea unui plan de zbor conform reglementărilor aeronautice în vigoare

c. nu este obligatorie depunerea unui plan de zbor

a. se poate depune un plan de zbor sau se poate efectua o informare de trafic VFR

67 / 261

LEG_62. NOTAM-ul afișat este valabil până la … ; A1024 / 13 A) LOWW B) 1305211200 C) 1305211400 ; E) STOCKERAU VOR STO 113,00 INUTILIZABIL.

d) 21/05/2014 13:00 UTC.

a) 21/05/2013 14:00 UTC.

c) 13/05/2013 12:00 UTC.

b) 13/10/2013 00:00 UTC.

68 / 261

LEG_82. Potrivit OACI Anexa 14, care este marcajul color al unei piste?

d) Verde

b) Alb

a) albastru

c) Galben

69 / 261

LEG_183. Spațiul aerian controlat care se extinde de la suprafața pământului în sus până la o limită superioară specificată este:

b. Suprafata de control

c. Zona de trafic aerodrom

d. Căile aeriene

a. Zona de control

70 / 261

LEG_93. Care este semnificația „DETRESFA”?

d) Faza de alertă

a) Faza de incertitudine

b) Faza de salvare

c) Faza de primejdie

71 / 261

LEG_87. Care este culoarea luminilor marginilor pistei?

a) Roșu

d) Verde

b) Alb

c) Albastru

72 / 261

LEG_19. Ce trebuie luat în considerare atunci când introduceți un RMZ?

c) Transponderul trebuie să fie pornit în modul C și să indice 7000

d) Obținerea unei autorizații de intrare în această zonă

b) Obținerea unei autorizații de la autoritatea aeriană locală

a) Monitorizarea permanentă a radioului și, dacă este posibil, de a stabili un contact radio

73 / 261

LEG_182. Sub rezerva oricăror cerințe suplimentare prescrise de autoritatea competentă, OACI cere ca toate aeronavele operate cu zboruri VFR să fie echipate cu cel puțin:

b. Busolă magnetică, indicator de atitudine, altimetru sensibil de presiune

d. Busolă magnetică, indicator de atitudine, indicator de viteză

c. Busolă magnetică, indicator de timp precis, indicator de viteză și altimetru de presiune sensibil

a. Indicator de atitudine, altimetru de presiune sensibil, indicator de timp precis

74 / 261

LEG_159. În timp ce zburați noaptea, vedeți lumina verde de navigație a unei alte aeronave la un nivel similar, pe o rată relativă constantă de 310:

a. Există riscul de coliziune, ar trebui să mențineți direcția și viteza

c. Există riscul de coliziune, ar trebui să faceți dreapta

b. Există riscul de coliziune, ar trebui să urcati sau să coborati

d. Nu există riscul coliziunii

75 / 261

LEG_250. Când traiectoriile a doua aeronave converg aproximativ la acelaşi nivel, trebuie să dea prioritate:

c. aeronava care are viteza mai mică

a. aeronava care o are pe cealaltă în dreapta sa

b. aeronava mai uşoara

76 / 261

LEG_71. Care este semnificația unui semnal luminos roșu intermitent la un aerodrom controlat direcționat către o aeronavă în zbor?

c) Gata de aterizare

d) Lăsați loc altor aeronave și continuați să circulați

a) Aeroport nesigur, nu aterizați

b) Întoarcere pentru aterizare, urmată de verde constant la momentul potrivit

77 / 261

LEG_54. Ce servicii de trafic aerian se pot aștepta într-o FIR (informații regionale despre zbor)?

ATC (controlul traficului aerian), AIS (serviciu de informații aeronautice)

FIS (serviciu de informații de zbor), ALR (serviciu de alertă)

ATC (controlul traficului aerian), FIS (serviciu de informații de zbor)

AIS (serviciu de informații aeronautice), SAR (căutare și salvare)

78 / 261

LEG_144. Dacă depășiți o altă aeronavă, trebuie să modificați cursul:

c. În dreapta în aer, în stânga pe sol

a. La dreapta în aer, la dreapta pe sol

b. În stânga în aer, în dreapta pe sol

d. La stânga în aer, la stânga pe sol

79 / 261

LEG_69. Ce înseamnă „PÂLCURI DE APĂ” cu privire la starea de pistă raportată?

d) Pe pistă nu există apă, gheață sau zăpadă

a. mare parte a suprafeței este inundată

b) Pete de apă vizibile

c) Suprafață umedă, dar nu sunt vizibile pete semnificative

80 / 261

LEG_189. Timpul minim de zbor necesar pentru emiterea unui EASA Part-FCL PPL (A) este:

d. 45 de ore

b. 30 de ore

c. 35 de ore

a. 25 de ore

81 / 261

LEG_257. În situaţia în care piloţii sau echipajele nu execută dispoziţiile primite de la organele de trafic aerian cum se procedează?

b. se caută alte mijloace de a comunica cu aceasta

a. aeronava se interceptează cu aeronave militare

c. nu se ia nicio măsură în cazul în care zbor aeronavei respective este în spaţiul aerian de clasă G

82 / 261

LEG_219. Cu o setare de presiune regională selectată pe sub-scala altimetrului, altimetrul va:

b. Citi peste altitudinea reală peste nivelul mediu al mării

a. Indica cu precizie înălțimea deasupra solului

d. Citi sub altitudinea reală deasupra nivelului mediu al mării

c. Indica cu precizie altitudinea peste nivelul mediu al mării

83 / 261

LEG_105. Când două aeronave converg, cea care are dreptul de trecere trebuie:

d. Să mențină viteza, direcția și înălțimea

b. Să mențină pozitia și înălțimea

a. Să mențină viteza și înălțimea

c. Să mențină viteza și direcția

84 / 261

LEG_11. Care este vârsta minimă pentru a obține o licență de pilot privat?

a) 17 ani

d) 18 ani

c) 16 ani

b) 21 de ani

85 / 261

LEG_6. Care este semnificația abrevierii „ARC”?

d) Certificat de examinare a navigabilității

a) Controlul recurent al navigabilității

c) Criterii de restricționare a spațiului aerian

b) Comitetul de reglementare a spațiului aerian ¨

86 / 261

LEG_119. În operațiunile de căutare și salvare, ce înseamnă următorul semn „V”:

a. Solicit asistență medicală

c. Solicit instrucțiuni

b. Actionez în direcția indicată

d. Solicit asistență

87 / 261

LEG_160. Un titular de PPL care devine conștient de necesitatea unei operații chirurgicale trebuie:

a. Sa faca tratament și nu trebuie să solicite sfatul unui medic autorizat

d. Sa ceara sfatul spitalului în cauză

c. Sa ceare sfatul medicului său de familie fără întârzieri nejustificate

b. Sa solicite sfatul Autorității sau al unui AME fără întârzieri nejustificate

88 / 261

LEG_237. Scopul unui serviciu de bază este:

d. Să soluționeze conflictele aeronavelor în afara spațiului aerian controlat, dar evitarea unui astfel de trafic este responsabilitatea pilotului

a. Să separe aeronavele în afara spațiului aerian controlat

c. Să dea avertismente privind traficul folosind informații derivate din radar, dar evitarea unui astfel de trafic este responsabilitatea pilotului

b. Să furnizeze informații utile pentru conduita sigură și eficientă a zborului

89 / 261

LEG_253. Este permis zborul VFR în spaţiul aerian de clasă A?

a. da

c. cu autorizarea unităţii de trafic aerian respective

b. nu

90 / 261

LEG_214. Dacă comandantul unei aeronave a făcut ca notificarea sosirii intenționate a aeronavei la un aerodrom să fie transmisă unității de control al traficului aerian sau altei autorități din aerodromul respectiv, el se asigură că unitatea sau autoritatea este informată cât mai repede posibil despre :

c. Orice schimbare a destinației intenționate

a. Orice întârziere estimată la sosire de 30 de minute sau mai mult.

b. Orice întârziere estimată la sosire de 60 de minute sau mai mult.

d. Orice schimbare a destinației preconizate; și orice întârziere estimată la sosire de 45 de minute sau mai mult.

91 / 261

LEG_255. Ce este o aeronavă care utilizează neautorizat spaţiul aerian al României?

c. o aeronavă care utilizează o zonă interzisă

b. aeronavă militară sau civilă, română sau străină, care execută activităţi de zbor în spaţiul aerian al României fără a avea autorizare în acest sens sau care se abate de la prevederile autorizării primite

a. o aeronavă ULM care nu deţine certificat de identificare

92 / 261

LEG_238. Care sunt, conform reglementării RACR – RA Regulile aerului, condiţiile de vizibilitate şi plafon în care o aeronavă poate decola sau ateriza de pe/pe un aerodrom situat într-o zonă de control sau să intre în zona de trafic de aerodrom sau în procedura de trafic

c. plafon mai mare de 450m si vizibilitatea la sol mai mare de 5 km

b. plafon mai mic de 1500 ft si vizibilitatea mai mare de 5 km

a. plafon mai mare de 450 m şi vizibilitatea la sol mai mare de 1500 m

93 / 261

LEG_162. Înainte de a transporta pasageri, un titular PPL (A) trebuie să fi făcut 3 decolări și 3 aterizări în:

c. Luna calendaristică precedentă

a. Ultimele 45 de zile

d. Ultimele 60 de zile

b. Ultimele 90 de zile

94 / 261

LEG_199. Conform Convenției de la Chicago, atunci când un avion aterizează într-un alt stat contractant, autoritățile din țara respectivă:

b. Au dreptul de a căuta în aeronavă substanțe ilegale

a. Pot căuta aeronava după ce au anunțat operatorul în prealabil

d. Au dreptul de a căuta aeronava fără a provoca întârzieri nerezonabile

c. Nu au dreptul de a căuta aeronava

95 / 261

LEG_206. Cu excepția elicopterelor sau atunci când aeronavele decolează sau aterizează pe un aerodrom autorizat sau guvernamental, nu trebuie să zburați peste zona aglomerată a oricărui oraș, localitate sau așezare sub o înălțime care ar permite aeronavei:

a. Să stea departe de zona aglomerată în cazul unei defecțiuni a unității de alimentare sau sub 1000 ft deasupra celui mai înalt obstacol fix, la 600 m de aeronavă. Oricare ar fi mai mare.

d. Să stea departe de zona aglomerată în cazul unei defecțiuni a unității de alimentare sau sub 1000 ft deasupra celui mai înalt obstacol fix, la 5 nm de aeronavă. Oricare ar fi mai mare.

b. Să stați în siguranță în zona aglomerată sau sub 1000 ft deasupra celui mai înalt obstacol fix din interior 600 m de aeronavă. Oricare ar fi mai mare.

c. Să stați în siguranță în zona aglomerată sau sub 1000 ft deasupra celui mai înalt obstacol fix, la 5 nm de aeronavă. Oricare ar fi mai mare.

96 / 261

LEG_27. Două avioane zboară pe directii care se intalnesc. ; Care trebuie să devieze?

b) Ambele trebuie să devieze spre dreapta

d) Ambele trebuie să devieze spre stânga

a) Aeronava care zboară de la stânga la dreapta are dreptul de prioritate

c) Aeronava care zboară de la dreapta la stânga are dreptul de prioritate

97 / 261

LEG_207. Posibile obiective ale serviciilor de trafic aerian sunt următoarele: ; 1. De a preveni coliziunile dintre aeronave în aer. ; 2. De a ajuta la prevenirea coliziunilor dintre aeronavele care se deplasează pe platformă și în zona de manevră. ; 3. De a accelera și a menține un flux ordonat de trafic. ; 4. De a notifica organizațiile corespunzătoare ale aeronavelor care au nevoie de ajutor pentru căutare și salvare și să asiste astfel de organizații, după caz. ; 5. De a furniza informații utile pentru conduita sigură și eficientă a zborului. ; 6. De a ajuta la prevenirea coliziunilor dintre aeronave și a obstacolelor din zona de manevră. ; Obiectivele corecte sunt:

c. 1,3,4 și 5

a. 1, 2, 5 și 6

b. 1, 2, 3, 4, 5 și 6

d. 1, 2, 3, 4 și 5

98 / 261

LEG_118. Se consideră că o aeronavă depășește atunci când aeronava mai rapidă inchide cu:

c. 70 ° din linia centrală a aeronavei mai lenta

b. 90 ° din linia centrală a aeronavei mai lenta

d. 45 ° din linia centrală a aeronavei mai lenta

a. 20 ° din linia centrală a aeronavei mai lenta

99 / 261

LEG_63. Un Pre-Flight Information Bulletin (PIB) este o prezentare a actualului …

d) Informații NOTAM de semnificație operațională pregătite înainte de zbor.

a) ¨Informații OACI cu semnificație operațională pregătite după zbor.

b) Informații AIP de semnificație operațională pregătite înainte de zbor.

c) Informații AIC cu semnificație operațională pregătite după zbor.

100 / 261

LEG_139. Un certificat de navigabilitate va înceta să mai fie valabil:

a. După 5 ani

c. În afara statului de înregistrare

b. Dacă aeronava sau echipamentul acesteia este revizuit, modificat sau reparat într-un mod neaprobat

d. Dacă orele fuzelajului depășesc maximul permis într-o perioadă de douăsprezece luni

101 / 261

LEG_154. Altitudinea de tranziție este:

b. Altitudinea peste care poziția verticală este controlată prin referire la SPS

c. Altitudinea la și sub care poziția verticală este controlată prin referire la QNH

d. Un nivel sub care trebuie utilizat QNH și este publicat în UK AIP (AD)

a. 3000 feet AMSL

102 / 261

LEG_243. Distanţa minimă pe verticală sub cel mai de jos nivel faţă de o cale aeriană publicată, până la care se pot efectua zboruri VFR este:

c. 450 m

b. 300 m

a. 150 m

103 / 261

LEG_1. Care dintre următoarele documente trebuie să fie la bord pentru un zbor internațional? ; a) Certificat de înregistrare a aeronavelor; b) Certificat de navigabilitate; c) Certificat de examinare a navigabilității; d) Formularul EASA-1 ; e) Jurnalul de bord al avionului; f) Hârtii corespunzătoare pentru fiecare membru al echipajului ; g) Jurnal tehnic

a) b, c, d, e, f, g

b) a, b, c, e, f

d) d, f, g

c) a, b, e, g

104 / 261

LEG_190. Deținătorului unui PPL (A) i se acordă privilegiul de a acționa ca pilot comandant sau copilot al oricărui avion:

d. pentru angajare și recompensă sau plăcere

b. angajat pe zboruri cu venituri pentru care pilotul este certificat corespunzător

a. angajat pe zboruri fără venituri pentru care pilotul este certificat corespunzător

c. numai pentru plăcere

105 / 261

LEG_147. Deținătorul unei părți FCL, PPL, trebuie să dețină un certificat medical valabil pentru a exercita privilegiile licenței. Certificatul medical trebuie să fie:

a. Clasa 1 sau 2

c. Clasa 2

d. Un certificat medical HGV sau un certificat emis de un medic de familie

b. Clasa 2 sau 3

106 / 261

LEG_216. Care este diferența dintre aceste două marcaje diferite ale pragului pistei?

a. Amândouă sunt praguri permanente.(i) Pragul prealabil nu este adecvat pentru mișcarea aeronavelor și (ii) pragul prealabil poate fi utilizat pentru taxi și decolare, dar nu pentru aterizare.

d. Amândouă sunt praguri temporare. (i) Pragul prealabil nu este adecvat pentru mișcarea aeronavelor și (ii) pragul prealabil poate fi utilizat.

c. Amândouă sunt praguri temporare.(i) Pragul prealabil nu este adecvat pentru mișcarea aeronavelor și (ii) pragul prealabil poate fi utilizat pentru taxi și decolare, dar nu pentru aterizare.

b. Amândouă sunt praguri permanente. (i) Pragul prealabil nu este adecvat pentru mișcarea aeronavelor și (ii) pragul prealabil poate fi utilizat.

107 / 261

LEG_164. Acest simbol pe o pista de rulare înseamnă:

a. Mai există un punct de reținere înainte de pistă

d. Un punct de reținere care nu trebuie traversat în direcția căii de rulare fără permisiunea ATC

c. Un punct de reținere care nu trebuie traversat în direcția pistei fără permisiunea ATC

b. Capătul pistei de rulare utilizabile și simbolul nu trebuie traversate

108 / 261

LEG_73. Care este semnificația unui semnal luminos verde constant la un aerodrom controlat direcționat către o aeronavă în zbor?

d) Aeroport nesigur, nu aterizați

c) Întoarcere pentru aterizare, urmată de verde constant la momentul potrivit

b) Liber pentru aterizare

a) Lăsați loc altor aeronave și continuați să circulați

109 / 261

LEG_12. Care sunt cerințele minime, printre altele, pentru a obține o certificare pentru zborurile de noapte VFR?

d) Cel puțin 5 ore de zbor suplimentare noaptea, trei dintre ele cu un instructor de zbor cu cel puțin 1 oră de zbor în raid plus 10 decolări solo și aterizări cu punct complet

c) Cel puțin 5 ore de zbor suplimentare noaptea, trei dintre ele cu un instructor de zbor cu cel puțin 1 oră de zbor în raid plus 5 decolări solo și aterizări complete

b) Cel puțin 5 ore de zbor suplimentare noaptea, patru dintre ele cu instructor de zbor cu cel puțin 1 oră de zbor în raid plus 5 decolări solo și aterizări complete

a) Cel puțin 10 ore de zbor suplimentare noaptea, trei dintre ele cu instructor de zbor cu cel puțin 1 oră de zbor în raid plus 5 decolări solo și aterizări complete

110 / 261

LEG_45. Care este scopul regulii semicirculare?

a) De a a evita coliziunile prin reducerea probabilității de a intalni traficul la aceeași altitudine

d) De a evita coliziunile prin suspendarea manevrelor de virare

b) De a zbura fără un plan de zbor în zonele prescrise publicate în AIP

c) De a permite urcarea sau coborârea în siguranță într-o configurație de așteptare

111 / 261

LEG_134. Un PPL Part-FCL este valabil pentru o perioadă maximă de:

a. Pe viata

c. 24 luni

b. 48 luni

d. 12 luni

112 / 261

LEG_7. „Certificatul de navigabilitate” este emis de statul …

b) a reședinței proprietarului.

a) în care este înregistrată aeronava.

c) în care este construită aeronava.

d) în care se face revizuirea navigabilității.

113 / 261

LEG_150. În conformitate cu EASA Part-FCL, clasa pentru un pilot de aeronava cu un singur motor este valabilă pentru:

c. 3 ani

a. 13 luni

b. 2 ani

d. 1 an

114 / 261

LEG_172. În timp ce zburați noaptea, vedeți lumina de navigație roșie a unei alte aeronave pe o directie relativ constanta de 030 la un nivel similar.

d. Există riscul de coliziune, ar trebui să faceți dreapta

a. Există riscul de coliziune, ar trebui să mențineți direcția și viteza

c. Există riscul de coliziune, ar trebui să urcati sau să coborati

b. Nu există riscul coliziunii

115 / 261

LEG_98. Crucile mari diagonale albe plasate la cel mult 300 de metri distanță pe o secțiune a pistei înseamnă că secțiunea dintre cruci este:

d. Neadecvat pentru decolare, dar poate fi folosit ca stationare

c. Neadecvat pentru mișcarea aeronavelor

a. Neadecvat pentru aterizare, dar poate fi folosit ca stationare

b. Neadecvat pentru aterizare, dar poate fi folosit pentru decolare

116 / 261

LEG_40. Termenul „plafon” este definit ca …

a) altitudinea bazei celui mai mic strat de nori acoperind mai mult de jumătate din cer sub 20000 ft.

b) înălțimea bazei celui mai mic strat de nori acoperind mai mult de jumătate din cer sub 10000 ft.

d) înălțimea bazei celui mai mic strat de nori care acoperă mai mult de jumătate din cer sub 20000 ft.

c) înălțimea bazei celui mai înalt strat de nori care acoperă mai mult de jumătate din cer sub 20000 ft.

117 / 261

LEG_123. Care este definiția „traficului aerian”?

b. Toate aeronavele aflate în zbor sau pe zona de manevră a unui aerodrom

d. Toate aeronavele aflate pe zona de manevră sau pe platforma unui aerodrom

c. Toate aeronavele în zbor sau pe zona de manevră sau platforma unui aerodrom

a. Toate aeronavele aflate în zbor într-un FIR

118 / 261

LEG_261. Conform regulamentului UE 376/2014 urmatoarele evenimente pot reprezenta un risc semnificativ si trebuie raportate:

probleme de intretinere si reparatie

toate

functionarea necorespunzatoare a sistemelor

defecte structurale

119 / 261

LEG_3. Unde poate fi găsit tipul de restricție pentru un spațiu aerian restricționat?

b) AIC

a) NOTAM

c) Diagrama ICAO 1: 500000

d) AIP

120 / 261

LEG_193. Pentru a depăși o altă aeronavă la sol trebuie (UK):

b. Schimbați cursul spre dreapta

c. Nu depășiți, dar așteptați ca avionul din față să accelereze

a. Schimbați cursul spre stânga

d. Modificați cursul spre stânga sau spre dreapta

121 / 261

LEG_60. Care sunt diferitele părți ale publicației de informații aeronautice (AIP)?

GEN, AGA, COM

GEN, COM, MET

GEN, MET, RAC

GEN, ENR, AD

122 / 261

LEG_141. Care este definiția „Pilotul Comandant”?

d. Pilotul responsabil de manevrarea și siguranța aeronavei

b. Persoana care autorizează zborul

a. Persoana care piloteaza aeronava

c. Cel mai experimentat pilot din avion

123 / 261

LEG_74. Care este semnificația unui semnal de lumină albă intermitent la un aerodrom controlat direcționat către o aeronavă la sol?

a) Eliberat pentru taxi

b) Eliberați pista de rulare / pistă

c) Eliberați pista pentru decolare

d) Reveniți la punctul de plecare

124 / 261

LEG_24. Un zbor se numește „zbor vizual”, dacă …

d) zborul se efectuează în condiții meteorologice vizuale.

a) vizibilitatea în zbor este mai mare de 8 km.

b) zborul se efectuează conform regulilor vizuale de zbor.

c) vizibilitatea în zbor este mai mare de 5 km.

125 / 261

LEG_218. Trebuie depus un plan de zbor pentru orice zbor care va traversa limita FIR UK, dar în care dintre următoarele circumstanțe este recomandabil să depuneți un plan de zbor?

a. Pentru orice zbor în spațiul aerian controlat

c. Pentru orice zbor la mai mult de 5 nm de la coasta Marii Britanii

d. Pentru orice zbor la mai mult de 10 nm de linia de coastă a Marii Britanii

b. Pentru orice zbor care solicită un serviciu de soluționare a conflictelor

126 / 261

LEG_112. Serviciul radar al spațiului aerian inferior (LARS) este disponibil în afara spațiului aerian controlat până la și inclusiv (i) și la aproximativ (ii) de la un ATSU participant. (UK)

d. i) FL 95 ii) 30 nm

a. i) FL 65 ii) 30 nm

c. i) FL 65 ii) 25 nm

b. i) FL 95 ii) 25 nm

127 / 261

LEG_20. Ce condiție trebuie îndeplinită în timpul unui zbor special VFR?

d) O distanță minimă de nori de 2000 m

b) Viteza să nu depășească IAS de 115 kt

c) Vizibilitate la sol de cel puțin 500 m

a) Referință vizuală a solului

128 / 261

LEG_17. Care este semnificația abrevierii „SERA”?

c) Ghidare radar specializată

d) Rute aeriene europene standard

b) Normele aeriene europene standardizate

a) Altimetru radar selectiv

129 / 261

LEG_84. Care identificatori de pistă sunt corecți pentru 2 piste paralele?

c) "26" și “26R"

d) "24" și "25"

a) „06L” și „06R”

b) "18" și "18-2"

130 / 261

LEG_39. Care este vizibilitatea minimă a zborului în spațiul aerian „C” la sau peste FL 100 pentru o aeronavă care operează sub VFR?

c) 10 km

d) 8 km

b) 5 km

a) 1,5 km

131 / 261

LEG_94. Cine oferă serviciul de căutare și salvare?

c) Numai organizații civile

b) Organizații internaționale aprobate

d) Atât organizațiile militare, cât și cele civile

a) Numai organizațiile militare

132 / 261

LEG_130. Cu excepția cazului în care o autoritate competentă prevede altfel, „Noaptea” este între:

a. Sfârșitul amurgului civil dimineața și începutul amurgului civil al serii

d. Începutul amurgului civil al dimineții și sfârșitul amurgului civil al serii

b. Sfârșitul amurgului civil al serii și începutul amurgului civil al dimineții

c. Sfârșitul amurgului civil al serii și sfârșitul amurgului civil al dimineții

133 / 261

LEG_28. În spațiul aerian „D” un Boeing 737 și un Cessna 152 zboară pe directii care se intalnesc.; Ce avion trebuie să devieze?

c) Avionul care zboară de la dreapta la stânga are prioritate, celălalt trebuie să devieze

a) Cessna 152, deoarece IFR și zborurile comerciale au prioritate

b) Controlul traficului aerian (ATC) trebuie să decidă pe care trebuie să-l devieze

d) Boeing 737, deoarece un avion de linie are rezerve de putere mai mari

134 / 261

LEG_149. Pe o zonă de semnal de aerodrom ce înseamnă următorul simbol?

b. Aterizați cu precauție

c. Planorism în curs la aerodrom

d. Direcțiile de aterizare și decolare nu coincid neapărat

a. Decolările și aterizările trebuie să fie în aceeași direcție

135 / 261

LEG_145. Când un avion „ușor” pleacă din aceeași poziție pe aceeași pistă după plecarea unui avion „greu”, distanța minimă recomandată este:

a. 2 nm

d. 2 minute

b. 3 km

c. 3 minute

136 / 261

LEG_31. Ce distanțe față de nori trebuie menținute în timpul unui zbor VFR în spațiile aeriene C, D și E?

c) 1000 m orizontal, 1500 ft vertical

b) 1500 m pe orizontală, 1000 m pe verticală

a) 1500 m pe orizontală, 1000 ft pe verticală

d) 1000 m pe orizontală, 300 m pe verticală

137 / 261

LEG_210. Lumina de obstacol de intensitate redusă a vehiculelor, altele decât vehiculele implicate activ în operațiuni de urgență sau de securitate, este:

d. Albastru constant

c. Galben intermitent

b. Albastru intermitent

a. Roșu constant

138 / 261

LEG_4. Care este statutul regulilor și procedurilor create de EASA? ; (de ex. Part-SFCL, Part-MED)

c) Nu sunt obligatorii din punct de vedere juridic, ci servesc doar ca ghid

b) Numai după o ratificare de către fiecare stat membru al UE, acestea sunt obligatorii din punct de vedere juridic

a) Au același statut ca și anexele OACI

d) Acestea fac parte din regulamentul UE și sunt obligatorii din punct de vedere juridic pentru toate statele membre ale UE

139 / 261

LEG_173. O aeronavă care afișează o singură lumină roșie de navigație pe timp de noapte este:

a. O aeronava

c. Un planor

b. Incorect

d. Un planor sau un balon liber

140 / 261

LEG_157. Programul Greutatea Aeronavei trebuie pregătit de operator și păstrat:

c. Timp de douăsprezece luni după următoarea cântărire

d. Până la următoarea cântărire

b. Timp de nouă luni după următoarea cântărire

a. Timp de șase luni după următoarea cântărire

141 / 261

LEG_49. Ce cod transponder ar trebui setat în timpul unei defecțiuni radio fără nicio cerere?

c) 7000

b) 7700

a) 7600

d) 7500

142 / 261

LEG_198. Fiecare stat este de acord în temeiul Convenției de la Chicago că:

a. Toate aeronavele, inclusiv cele cu servicii programate, pot efectua zboruri pe teritoriul său sau pe teritoriul său fără permisiunea prealabilă

c. Numai aeronavele angajate în servicii programate pot efectua zboruri către sau pe teritoriul său fără permisiunea prealabilă

d. Toate aeronavele altor state contractante pot traversa teritoriul său, cu condiția ca o singură aterizare să se facă în statul în cauză

b. Toate aeronavele, altele decât cele cu servicii regulate, pot efectua zboruri pe teritoriul său sau pe teritoriul său fără permisiunea prealabilă

143 / 261

LEG_51. Ce serviciu de trafic aerian este responsabil pentru desfășurarea în siguranță a zborurilor?

a) ALR (serviciu de alertă)

d) AIS (serviciu de informații aeronautice)

b) FIS (serviciu de informare a zborului)

c) ATC (control al traficului aerian)

144 / 261

LEG_155. Care este definiția „traficului aerian”?

a. Toate aeronavele aflate în zbor într-un FIR

d. Toate aeronavele aflate pe zona de manevră sau pe platforma unui aerodrom

c. Toate aeronavele în zbor sau pe zona de manevră sau pe platforma unui aerodrom

b. Toate aeronavele aflate în zbor sau pe zona de manevră a unui aerodrom

145 / 261

LEG_66. Care afirmație este corectă în ceea ce privește termenul „punct de așteptare taxi”?

d) Un punct de așteptare taxi este conceput pentru a indica începutul zonei de siguranță și poate fi traversat atunci când se acordă un permis de taxi

c) Un punct de așteptare taxi este punctul în care aeronava trebuie să se oprească, cu excepția cazului în care se acordă permisiunea suplimentară de a continua

b) Un punct de așteptare taxi trebuie respectat numai pentru traficul IFR dacă instrumentalul condițiilor meteorologice corespunde

a) Un punct de așteptare taxi este o zonă în care aeronava trebuie să se oprească, cu excepția cazului în care se acordă o autorizație suplimentară

146 / 261

LEG_50. Ce cod de transponder trebuie setat nesolicitat în timpul unei urgențe?

d) 7500

b) 7000

a) 7600

c) 7700

147 / 261

LEG_240. Vizibilitatea minimă în spaţiul aerian de clasa G când se zboară cu viteze care permit observarea tuturor obstacolelor şi când probabilitatea întâlnirii cu alte aeronave este redusa, este:

c. 8000 m

a. 5000 m

b. 1500 m

148 / 261

LEG_121. Un serviciu de informații de zbor la un aerodrom oferă:

d. Autorizații pentru a opera în cadrul unui ATZ

a. Informații utile pentru conduita sigură și eficientă a zborului în interiorul unui ATZ

b. Informații utile pentru conduita sigură și eficientă a zborului într-un CTR

c. Instrucțiuni și sfaturi pentru aeronavele din ATZ

149 / 261

LEG_146. Cu setarea standard a presiunii (1013,2 hectopascali) setată pe sub-scala altimetrului, poziția verticală a aeronavei este denumită:

a. Înălţime

b. Nivelul zborului

d. Altitudine

c. Elevatie

150 / 261

LEG_192. Care dintre următoarele este o metodă pentru a valida din nou calificarea de clasa a motorului cu un singur piston?

a. Realizati un zbor de verificare a competenței cu un examinator de zbor în termen de 12 luni care preced data expirării calificarii

d. Finalizați un zbor de antrenament de 2 ore cu un instructor de zbor în 6 luni anterioare expirării calificarii

b. Finalizați timpul de decolare de 12 ore, inclusiv 6 ore PIC și 12 decolări și aterizări, și finalizați un zbor de instruire de 1 oră cu un instructor în cele 12 luni anterioare expirării calificarii

c. Finalizați 12 ore de zbor, inclusiv 6 decolări și aterizări, și finalizați un zbor de antrenament de 2 ore cu un instructor în cele 6 luni anterioare expirării calificarii

151 / 261

LEG_177. ATC nu a alocat un ordin de apropiere, dacă două sau mai multe aeronave se află la apropierea finală, care are dreptul de trecere?

b. Cel de la altitudinea mai mică

d. Cel cu cea mai mare viteză de apropiere

c. Cel cu cea mai mare altitudine

a. Cel mai apropiat de pistă

152 / 261

LEG_90. Ce apare pe semnul tipărit? Vezi figura (ALW-020)

c) Lungimea completă a pistei în direcția indicată este de 2500 m

d) 2500 m în direcția indicată până la atingerea punctului de plecare al pistei

b) De la această intersecție, lungimea pistei disponibile este de 2500 m în direcția indicată

a) 2500 m în direcția indicată până la atingerea zonei de parcare

153 / 261

LEG_231. Care dintre următoarele ar constitui un accident aerian?

d. Pilotul a fost forțat să renunțe și aeronava s-a scufundat

b. O anvelopă principală explodează la decolare

a. O persoană este ușor rănită de un panou care cade de pe un avion în zbor

c. Un inginer care poziționează aeronava la un hangar de taxiuri într-o clădire și provoacă pagube mari aeronavei

154 / 261

LEG_254. Cine organizează şi execută serviciul poliţie aeriană în România?

a. structurile militare specializate ale Alianţei NATO

b. Ministerul Administraţiei şi Internelor

c. Ministerul Apărării Naţionale

155 / 261

LEG_108. Următoarea afirmatie este o definiție a ce anume? „Lungimea cursei de decolare disponibila plus lungimea oricărei opriri disponibila”.

d. O parte a pistei declarată adecvată pentru cursa la sol a unui avion care decolează

b. Lungimea pistei

a. Distanța de oprire accelerată disponibilă

c. Distanța de decolare disponibilă

156 / 261

LEG_248. Zborurile VFR ziua se execută:

b. începând la 30 minute după răsăritul soarelui şi terminând cu 30 minute înainte de apusul soarelui

a. între răsăritul şi apusul soarelui

c. nu se precizează în reglementări

157 / 261

LEG_114. OACI recunoaște că, în ceea ce privește suveranitatea spațiului aerian, fiecare stat contractant:

b. Are suveranitate completă asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului său

a. Împărtășește suveranitatea cu orice vecini care au o frontieră terestră

d. Nu are dreptul la suveranitate asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului său

c. Trebuie să ajungă la un acord regional cu privire la suveranitatea spațiului aerian

158 / 261

LEG_44. În timpul unui zbor la FL 80, setarea altimetrului trebuie să fie …

a) 1030,25 hPa.

d) QNH local.

b) 1013,25 hPa.

c) QFE local.

159 / 261

LEG_52. Serviciul de control al traficului aerian este realizat de către ce servicii?

APP (serviciu de control al abordării), ACC (serviciu de control al zonei), FIS (serviciu de informare a zborului)

TWR (serviciu de control al aerodromului), APP (serviciu de control al apropierii), ACC (serviciu de control al zonei)

FIS (serviciu de informare a zborului), AIS (serviciu de informații aeronautice), AFS (serviciu de telecomunicații fix aeronautic)

ALR (serviciu de alertă), SAR (serviciu de căutare și salvare), TWR (serviciu de control al aerodromului)

160 / 261

LEG_38. Care este vizibilitatea minimă a zborului în spațiul aerian „C” sub FL 100 pentru o aeronavă care operează sub VFR?

d) 8 km

b) 10 km

a) 5 km

c) 1,5 km

161 / 261

LEG_137. Fiecare stat este de acord în temeiul Convenției de la Chicago că:

b. Doar aeronavele angajate în servicii programate pot efectua zboruri către sau pe teritoriul său fără permisiunea prealabilă

d. Toate aeronavele, altele decât cele cu servicii regulate, pot efectua zboruri pe teritoriul său sau pe teritoriul său fără permisiunea prealabilă

c. Toate aeronavele altor state contractante își pot traversa teritoriul, cu condiția să se efectueze o aterizare în statul în cauză

a. Toate aeronavele, inclusiv cele cu servicii programate, pot efectua zboruri pe teritoriul său sau pe teritoriul său fără permisiunea prealabilă

162 / 261

LEG_88. Care este culoarea luminilor de capăt ale pistei?

b) Alb

c) Albastru

d) Verde

a) Roșu

163 / 261

LEG_236. O lumină roșie intermitentă direcționată de la un aerodrom către o aeronavă în zbor înseamnă:

d. Poziționează în direcția vântului

a. Nu aterizați. Lasă loc altor aeronave și continuă să circule

c. Așteptați permisiunea de aterizare

b. Nu aterizați. Aerodrom închis

164 / 261

LEG_92. Care este semnificația semnalului la sol ilustrat așa cum se arată în zona de semnal a unui aerodrom? Vezi figura (ALW-012)

4. Mișcarea la sol limitată la suprafețe dure

1. Atenție, zona de manevră este slabă

2. Interzicerea aterizării pentru o perioadă mai lungă

3. După decolare și înainte de aterizare, toate virajele trebuie făcute la dreapta

165 / 261

LEG_101. Luminile de prag ale pistei sunt:

c. Lumini unidirectionale care arata verde in directia de apropiere a pistei

d. Lumini intermitente care arata rosu in directia pistei

b. Lumini omnidirectionale care arata verde

a. Lumini unidirectionale care arata rosu in directia de apropiere a pistei

166 / 261

LEG_106. Un serviciu de alertă este:

b. Un serviciu furnizat pentru a notifica organizațiile corespunzătoare ale aeronavelor care au nevoie de ajutor de căutare și salvare și pentru a asista astfel de organizații, după cum este necesar

a. Un departament specializat în D și D.

d. Un serviciu furnizat pentru a notifica organizațiile corespunzătoare ale aeronavelor care au nevoie de navigație asistenţa

c. O rețea de stații civile și militare

167 / 261

LEG_34. Care este vizibilitatea minimă a zborului în spațiul aerian „E” pentru o aeronavă care operează sub VFR la FL75?

a) 8000 m

c) 3000 m

b) 1500 m

d) 5000 m

168 / 261

LEG_2. Care zonă ar putea fi traversată cu anumite restricții?

d) Zona periculoasă

b) Zona restricționată

a) Zona interzisă

c) Zona interzisă

169 / 261

LEG_251. Operator aerian este

a. deţinătorul sau proprietarul aeronavei

b. persoana fizică sau juridică angajată în operarea aeronavei

c. deţinătorul sau proprietarul aeronavei care execută zboruri comerciale

170 / 261

LEG_220. Când zburați sub o zonă de control terminal sau zonă de manevrare terminal, ce setare sub-scală altimetrică ar trebui utilizată?

b. QNH-ul unui aerodrom situat sub TMA

a. Setarea adecvată a presiunii regionale

d. Cel mai mic dintre setarea presiunii regionale sau QNH a unui aerodrom sub TMA

c. QFE al unui aerodrom situat sub TMA

171 / 261

LEG_188. Un serviciu de control al traficului aerian este furnizat tuturor aeronavelor. Zborurile IFR sunt separate unele de altele și primesc informații despre trafic cu privire la zborurile VFR. Zborurile VFR primesc informații despre trafic pentru toate celelalte zboruri. Ce clasă de spațiu aerian este descrisă?

c. Clasa C

d. Clasa D

a. Clasa A

b. Clasa B

172 / 261

LEG_247. Zborul cu altă persoană la bord (pasager), alta decât un pilot calificat pentru clasa respectivă de aeronave ultrauşoare sau un elev pilot, este permis:

c. piloţilor care deţin calificarea respectivă

a. proprietarilor sau deţinătorilor de aeronave ultrausoare cu licenţa de pilot în termen de valabilitate

b. piloţilor care au acumulat minim 150 ore experienţa de zbor în calitate de pilot comandant

173 / 261

LEG_23. Care este semnificația abrevierii „IFR”?

d) Reguli de zbor comercial

b) Instrumental Condiții meteorologice

c) Reguli de zbor cu vreme rea

a) Regulile zborului instrumental

174 / 261

LEG_175. Anexa 2 OACI prevede că pilotul unei aeronave:

c. Nu se poate abate niciodată de la reguli și reglementări

a. Se pot abate de la reguli și reglementări la propria lor discreție și își vor asuma întreaga responsabilitate

b. Trebuie să respecte toate instrucțiunile date de ATC

d. Se pot abate de la reguli și reglementări numai din motive de siguranță

175 / 261

LEG_226. După ce ați depus un plan de zbor, ar trebui să apară o întârziere și după cât timp trebuie trimis un mesaj DLA?

d. 2 ore

c. 60 minute

a. 30 minute

b. 45 minute

176 / 261

LEG_96. În ceea ce privește investigarea accidentelor și incidentelor aeronavei, care sunt cele trei categorii cu privire la aparițiile acestora?

Eveniment care se întâmplă, Eveniment grav

Eveniment, Prăbușire, Dezastru

Incident, Incident grav, Accident

Eveniment, Eveniment grav, Accident

177 / 261

LEG_21. Ce trebuie făcut înainte de a intra într-un TMZ?

b) Solicitați o autorizare înainte de a intra

c) Porniți transponderul, activați modul A și scoateți „IDENT”

a) Porniți transponderul și activați modul A și C sau modul S

d) Înregistrați un plan de zbor înainte de zbor

178 / 261

LEG_185. O zonă desemnată pe un aerodrom prevăzută pentru parcarea aeronavelor, realimentarea și încărcarea și descărcarea pasagerilor sau a marfii este:

d. Terminal

b. Zona de mișcare

c. Platforma

a. Zona de manevră

179 / 261

LEG_85. Ce este un „PAPI” (Indicator de cale de apropiere de precizie)?

d) Un ajutor vizual care oferă informații de orientare pentru a ajuta un pilot să dobândească și să mențină pista corectă de plecare atunci când pleacă de la un aerodrom sau de la un aeroport

c) Un ajutor instrumental care oferă informații de orientare pentru a ajuta un pilot să dobândească și să mențină apropierea corectă a unui aerodrom sau a unui aeroport

a) Un ajutor vizual care oferă informații de orientare pentru a ajuta un operator de la turn să dobândească și să mențină apropierea corectă a unui aerodrom sau a unui aeroport

b) Un ajutor vizual care oferă informații de îndrumare pentru a ajuta un pilot să obțină și să mențină traseul corect pe un aerodrom sau un aeroport

180 / 261

LEG_244. În România clasele de spaţiu aerian sunt:

a. A, C, D, G

c. A, C, G

b. A, B, C, G

181 / 261

LEG_235. Care este diferența dintre o zonă de control și o suprafață de control?

c. Suprafețele de control se extind de la suprafață în sus până la o limită superioară specificată, zonele de control se extind între două niveluri specificate.

d. Suprafețele de control se extind între două niveluri specificate, zonele de control se extind de la suprafață în sus până la o limită superioară specificată

b. Un pilot necesită un permis ATC pentru a tranzita printr-o suprafață de control

a. Suprafețele de control sunt întotdeauna spațiu aerian de clasă A, zonele de control pot fi alte clase

182 / 261

LEG_89. Ce este afișat pe semnul tipărit? Vezi figura (ALW-019)

d) Poziția de parcare A

a) Punctul A pe o cale de rulare

c) Calea de rulare A

b) Partea A a pistei

183 / 261

LEG_151. Conform Convenției de la Chicago, atunci când o aeronavă aterizează într-un alt stat contractant, autoritățile țării respective:

a. Pot căuta aeronava după ce au anunțat operatorul în prealabil

c. Au dreptul de a căuta aeronava fără a provoca întârzieri nerezonabile

d. Nu au dreptul de a căuta aeronava

b. Au dreptul de a căuta în aeronavă substanțe ilegale

184 / 261

LEG_209. Motivul investigării unui incident este:

d. De a aduna dovezi pentru producătorul de aeronave

c. De a stabili răspunderea și prevenirea unor incidente similare

b. De a preveni accidentele și incidentele

a. De a afla a cui este vina

185 / 261

LEG_258. Ce rol are focul de avertisment executat de o aeronavă interceptoare împotriva unei aeronave care utilizează neautorizat spaţiul aerian al României?

a. atenţionarea piloţilor sau a echipajelor aeronavei că utilizează neautorizat spaţiul aerian al României şi obligarea acestora să urmeze necondiţionat instrucţiunile şi dispoziţiile transmise de organele de trafic aerian sau de aeronavele interceptoare

c. de a proteja alte aeronave care zboară legal

b. de a atenţiona piloţii aeronavei că utilizează neautorizat spaţiul aerian al României că au fost interceptaţi

186 / 261

LEG_239. Distanţa minimă faţa de nori în zbor VFR este:

a. 400 m la şes şi munte

c. 300 m la şes şi 400 m în zona deluroasă sau muntoasă

b. 1500 m orizontală şi 300 m verticală

187 / 261

LEG_205. Pe un aerodrom, poziția în care un pilot poate raporta ATC sau altei autorități de aerodrom este marcată de:

a. O tablă neagră care are un „C” galben

b. O tablă roșie care are un „A” alb

d. O tablă galbenă care are un „C” negru

c. O tablă galbenă care are un „A” negru

188 / 261

LEG_77. Ce formă are un indicator de direcție de aterizare?

d) T

a) L

b) O săgeată dreaptă

c) O săgeată unghiulară

189 / 261

LEG_168. În cazul în care decolările și aterizările nu sunt limitate la o pistă. Un pilot care decolează trebuie să se poziționeze astfel încât să lase liber ……. oricarei aeronave care decolează:

a. În stânga pilotului

c. În dreapta pilotului

b. În stânga pilotului, dacă este un model de circuit standard pe mâna stângă

d. În dreapta pilotului, dacă este un model de circuit pe mâna dreaptă

190 / 261

LEG_95. Cum poate un pilot să confirme un semnal de căutare și salvare la sol în zbor?

c) Zburați în zbor parabolic de mai multe ori

d) Extindeți și retrageți flapsurile de aterizare de mai multe ori

a) Mișcați aripile

b) Schimbați direcția în ambele sensuri de mai multe ori

191 / 261

LEG_110. O zonă de control este un spațiu aerian controlat care se extinde de la:

d. Limita inferioară specificată la una superioară

a. O altitudine specificată până la un nivel de zbor specificat

c. Suprafața în sus

b. Suprafața până la o limită superioară specificată

192 / 261

LEG_109. Cursa de decolare disponibilă (TORA) poate fi descrisă ca:

d. O parte a pistei declarată adecvată pentru cursa la sol a unui avion care decolează

a. Lungimea drumului liber și a stației

b. Lungimea pistei

c. O parte a pistei declarată adecvată pentru cursa la sol a unui avion care decolează plus orice drum liber asociat

193 / 261

LEG_222. În zona semnalului aerodromului, o bilă neagră suspendată de un stâlp are aceeași semnificație ca și care dintre următoarele semnale?

d. Un pătrat roșu cu o bandă diagonală galbenă

a. Un pătrat roșu cu o cruce galbenă

b. Un „T” alb

c. Un „T” alb cu un disc alb în capul „T” în linie cu arborele

194 / 261

LEG_111. Un serviciu de trafic aerian furnizat pentru a oferi sfaturi și informații utile pentru conduita sigură și eficientă a zborului, care poate include informații meteo și activitatea spațiului aerian general, este:

a. Serviciu de bază

c. Serviciu de eliminare a conflictelor

b. Serviciul Trafic

d. Serviciul de informare a zborului

195 / 261

LEG_104. Cu QFE setat pe subscala altimetrului, poziția verticală este raportată ca:

c. Inaltime

b. Altitudine

d. Elevatie

a. Nivelul zborului

196 / 261

LEG_126. Sunteți un PPL fără calificare de instrument care zboară în Marea Britanie și care primește un serviciu de trafic. Operatorul vă instruiește să urcați, totuși acest lucru înseamnă că nu veți putea întreține VMC. Ce ar trebui să faceti?

c. Atentionati operatorul și solicitați o instrucțiune alternativă

b. Ignorați instrucțiunile

d. Confirmați instrucțiunile, nu le respectați și rămâneți VMC

a. Respectati instrucțiunile

197 / 261

LEG_194. Pentru a depăși o altă aeronavă în aer trebuie să:

d. Modificați cursul spre stânga sau spre dreapta

a. Schimbați cursul spre stânga

c. Zburați peste sau sub cealaltă aeronavă

b. Schimbați cursul spre dreapta

198 / 261

LEG_252. Pilotul unei aeronave dotate cu transponder aflată în situaţie de urgenţă va selecta pe acesta codul:

b. 7500 Mod A

c. 7600 Mod A

a. 7700 Mod A

199 / 261

LEG_42. Fiind interceptat de un avion militar în timpul zilei, care este semnificația următorului semnal: ; O schimbare bruscă a direcției de 90 de grade sau mai mult și o ridicare a aeronavei fără a traversa directia avionului interceptat?

c) Urmați-mă, vă voi duce la următorul aeroport adecvat

d) Pregătiți-vă pentru o aterizare de siguranță, ați intrat într-o zonă interzisă

b) Puteți continua zborul

a) Intrați într-o zonă restricționată, părăsiți imediat spațiul aerian

200 / 261

LEG_48. Ce cod transponder indică o pierdere a comunicației radio?

c) 7000

a) 2000

b) 7700

d) 7600

201 / 261

LEG_47. Un transponder cu capacitatea de a trimite nivelul de presiune curent este …

a) decodor de presiune.

b) transponder cu modul C sau S.

d) transponder aprobat pentru spațiul aerian „B”.

c) transponder cu modul A.

202 / 261

LEG_227. Un medicament Part-Med Clasa 2 este valabil pentru:

b. 60 de luni până când titularul licenței atinge vârsta de 50 de ani

a. 24 de luni după ce titularul licenței împlinește vârsta de 50 de ani

c. 60 de luni până când titularul licenței atinge vârsta de 40 de ani

d. 24 de luni până când titularul licenței atinge vârsta de 40 de ani

203 / 261

LEG_76. Care este semnificația unui semnal luminos verde intermitent la un aerodrom controlat direcționat către o aeronavă la sol?

a) Liber pentru taxi

b) Reveniți la punctul de plecare

c) Aterizați la acest aeroport și continuați pe platformă

d) Eliberat pentru decolare

204 / 261

LEG_83. Ce se indică printr-un model de dungi longitudinale de dimensiuni uniforme dispuse simetric în jurul liniei centrale a pistei?

b) Nu aterizați înaintea lor

c) Nu aterizați în spatele lor

d) O rulare la sol ar putea fi pornită din această poziție

a) În acest moment un ILS coboară și aterizează

205 / 261

LEG_200. OACI recunoaște că, în ceea ce privește suveranitatea spațiului aerian, fiecare stat contractant:

b. Împarte suveranitatea cu oricare vecini care au o frontieră terestră

c. Trebuie să ajungă la un acord regional cu privire la suveranitatea spațiului aerian

d. Nu are dreptul la suveranitate asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului său

a. Are suveranitate completă asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului său

206 / 261

LEG_217. Înainte de a intra într-un ATZ activ sau de a manevra pe suprafața aerodromului, un pilot trebuie:

a. Să informeze turnul de intențiile sale

b. Să facă un contact radio bidirecțional cu autoritatea responsabilă la aerodrom

d. Să obțină fie permisiunea de la ATC, fie informații de la FISO sau stația aeriană / terestră pentru a permite zborului să continue în siguran

c. Să obțină informațiile de la ATC, FISO sau stația aeriană / terestră pentru a permite zborului să continue în siguranță

207 / 261

LEG_30. Un piston monomotor și un avion cu turbopropul se apropie unul de celălalt opus la aceeași altitudine.Ce avion trebuie să-și schimbe directia pentru a evita o coliziune?

b) Ambele aeronave trebuie să-și modifice directia spre stânga

c) Ambele aeronave trebuie să își schimbe directia spre dreapta

a) Aeronava cu turbopropulsor trebuie să cedeze locul avionului cu un singur motor cu piston

d) Aeronava cu un singur motor trebuie să cedeze locul aeronavei cu turbopropulsie

208 / 261

LEG_153. Conform Convenției de la Chicago, asigurarea respectării regulilor și reglementărilor privind aeronavele în zbor este datoria:

b. Statului in care a fost înregistrata aeronava

d. Statului de înmatriculare și statului pe teritoriul căruia are loc zborul

a. Statului pe teritoriul căruia are loc zborul

c. OACI

209 / 261

LEG_35.Care este vizibilitatea minimă a zborului în spațiul aerian „C” pentru o aeronavă care operează sub VFR la FL110?

d) 8000 m

b) 1500 m

a) 5000 m

c) 3000 m

210 / 261

LEG_117. OACI cere ca certificatul de înregistrare:

d. Nu este necesar pe zborurile interne, dar trebuie sa fie purtat pe zborurile internationale

c. Sa fie purtat in zborurile care nu se termina la aerodromul de plecare

b. Sa fie purtat in toate zborurile

a. Sa fie păstrat într-un loc sigur de către compania care operează

211 / 261

LEG_65. Termenul „pistă” este definit ca …

c) zonă dreptunghiulară pe un aerodrom terestru sau acvatic pregătit pentru aterizarea și decolarea aeronavelor.

a) zonă rotundă pe un aerodrom pregătit pentru aterizarea și decolarea aeronavei.

d) zonă dreptunghiulară pe un aerodrom terestru pregătit pentru aterizarea și decolarea elicopterelor.

b) zonă dreptunghiulară pe un aerodrom terestru pregătit pentru aterizarea și decolarea aeronavelor.

212 / 261

LEG_43. Altimetrul este comutat de la QNH local la 1013,25 hPa …

a) la o înălțime decisa

b) la 4000 ft.

c) când urcați deasupra altitudinii de tranziție.

d) când coborâți sub FL 100.

213 / 261

LEG_196. Dacă ați notificat sosirea intenționată la un aerodrom, trebuie să vă asigurați că autoritatea competentă din acel aerodrom este atentionata de:

d. Orice modificare a destinației sau întârziere estimată de 30 de minute sau mai mult

b. Orice întârziere estimată de 30 de minute sau mai mult

c. Orice întârziere estimată de 60 de minute sau mai mult

a. Orice modificare a destinației sau întârziere estimată de 45 de minute sau mai mult

214 / 261

LEG_70. Cum se poate seta un indicator de direcție a vântului pentru o vizibilitate mai bună? ¨

b) Indicatorul direcției vântului ar putea fi realizat din materiale verzi.

a) Indicatorul de direcție a vântului poate fi montat deasupra turnului de control.

d) Indicatorul de direcție a vântului ar putea fi amplasat pe o suprafață mare și neagră.

c) Indicatorul direcției vântului ar putea fi înconjurat de un cerc alb.

215 / 261

LEG_163. Traficul VFR în spațiul aerian de clasa D se poate aștepta la:

c. Informații despre trafic pentru toate celelalte zboruri

d. Informații despre trafic cu privire la zborurile IFR și separarea de zborurile VFR

b. Informații despre trafic cu privire la zborurile VFR și separarea de aeronavele IFR

a. Separarea de toate celelalte aeronave

216 / 261

LEG_170. Conform condițiilor Convenției de la Chicago, pe lângă altele, o aeronavă implicată în navigația internațională trebuie să aiba cu ea care dintre următoarele documente?

d. Certificat de navigabilitate și jurnale de echipaj

c. Certificat de înregistrare, certificat de navigabilitate și licențe de echipaj

a. Certificat de înregistrare și jurnale de echipaj

b. Jurnal de călătorie și pașapoarte

217 / 261

LEG_221. Cu excepția cazului în care zboară în spațiul aerian controlat în conformitate cu instrucțiunile ATC, pilotul unei aeronave care urmează o caracteristică de linie, cum ar fi un drum, o cale ferată sau o coastă, ar trebui:

b. Să zboare acestea fiind in dreapta aeronavei

c. Să zboare direct deasupra acestora

d. Să le mențină pe acestea în câmpul vizual, dar să zboare în ambele părți convenabile

a. Să zboare acestea fiind in stânga avionului

218 / 261

LEG_57. Care dintre următoarele opțiuni indică un raport de poziție corect?

a) DEABC atingând „N”

d) DEABC peste „N” la 35

c) DEABC, "N", 2500 ft

b) DEABC peste "N" în FL 2500 ft

219 / 261

LEG_215. Când tranzitați un MATZ, poziția verticală a unei aeronave este în mod normal controlată prin referire la:

d. Reglarea presiunii regionale

b. QFE la aerodromul militar

a. Setarea standard a presiunii 1013 hPa

c. QNH la aerodromul militar

220 / 261

LEG_169. Ce simbol poate fi plasat în pătratul semnalului pentru a indica faptul că aerodromul este folosit de planori și că au loc zboruri de planare?

b. Un „T” alb

c. O cruce galbenă

a. Un pătrat roșu cu diagonală galbenă

d. O cruce dublă albă

221 / 261

LEG_33. Care este vizibilitatea minimă a zborului în spațiul aerian „C” pentru o aeronavă care operează sub VFR la 5000 ft MSL?

b) 1500 m

a) 8000 m

c) 3000 m

d) 5000 m

222 / 261

LEG_46. Care dintre următoarele opțiuni sunt posibile moduri SSR-Transponder?

b) A, C, R

d) B, R, S

c) B, C, V

a) A, C, S

223 / 261

LEG_80. Care este semnificația unui semnal luminos roșu constant la un aerodrom controlat direcționat către o aeronavă la sol?

d) Opriți

c) Reveniți la punctul de plecare

a) Aterizați la acest aeroport și continuați pe platformă

b) Eliberați pista de rulare (taxiway) / pista

224 / 261

LEG_167. În timp ce zboară într-un ATZ, pilotul unei aeronave echipate cu un radio bidirecțional trebuie:

a. Sa mențina o ascultare continuă pe frecvența corespunzătoare și sa raporteze poziția și direcția aeronavei la intrarea și la ieșirea din zonă

d. Sa raporteze poziția și direcția aeronavei la intrarea și la ieșirea din zonă

b. Sa raporteze poziția, intențiile și înălțimea aeronavei la intrarea și la ieșirea din zonă

c. Sa mențina o ascultare continuă pe frecvența corespunzătoare și sa raporteze poziția și înălțimea aeronavei la intrarea și la ieșirea din zonă

225 / 261

LEG_230. Acest simbol pictat pe o cale de rulare denotă:

c. Un punct de așteptare care nu trebuie traversat în direcția pistei fără permisiunea ATC

b. Capătul căii de rulare utilizabile și nu trebuie traversat

a. Un instrument CAT I / 11/111 punct de așteptare în care există încă un punct de așteptare înainte de pistă

d. Un punct de așteptare care nu trebuie traversat în direcția căii de rulare fără permisiunea ATC

226 / 261

LEG_204. În zona de semnale, un clopoțel alb înseamnă:

b. La sol planorele și avioanele trebuie să se deplaseze numai pe suprafețe pavate, metalizate sau dure

c. La sol planorele și avioanele trebuie să evite deplasarea pe suprafețe pavate, metalizate sau dure

a. Planorele și avioanele au nevoie de permisiunea ATC pentru a se deplasa pe suprafață

d. Avioanele trebuie să decoleze pe pista dură

227 / 261

LEG_128. Cea mai mică înălțime pentru a zbura sub IFR este:

d. 1000 feet deasupra celui mai înalt obstacol fix de 600 m

a. 1000 feet AGL

c. 1000 feet deasupra cel mai înalt obstacol la 5 nm de cale

b. 1500 feet deasupra cel mai înalt obstacol la 10 nm de cale

228 / 261

LEG_9. Care este subiectul anexei 1 OACI?

a) Servicii de trafic aerian

c) Reglementările aeriene

d) Operarea aeronavelor

b) Licențierea echipajului de zbor

229 / 261

LEG_72. Care este semnificația unui semnal luminos verde intermitent la un aerodrom controlat direcționat către o aeronavă în zbor?

a) Întoarcere pentru aterizare, urmată de verde constant la momentul potrivit

d) Aeroport nesigur, nu aterizați

c) Lăsați loc altor aeronave și continuați să circulați

b) Gata de aterizare

230 / 261

LEG_174. Atunci când o aeronavă dintr-un stat contractant OACI aterizează pe teritoriul altui stat, în ceea ce privește taxa vamală:

d. Piesele de schimb și uleiurile lubrifiante rămase la bord sunt scutite de taxa vamală atâta timp cât următorul zbor părăsește țara în cauză

b. Piesele de schimb și uleiurile lubrifiante rămase la bord sunt scutite de taxa vamală

c. Piesele de schimb sunt scutite, dar uleiurile lubrifiante rămase la bord nu

a. Combustibilul, piesele de schimb și uleiurile lubrifiante sunt supuse taxelor vamale

231 / 261

LEG_64. Termenul „cota aerodrom” este definit ca …

d) valoarea medie a înălțimii zonei de manevră.

b) cel mai jos punct al zonei de aterizare.

a) cel mai înalt punct al zonei de aterizare.

c) cel mai înalt punct a platformei.

232 / 261

LEG_5. Ce valabilitate are „Certificatul de navigabilitate”?

d) 12 luni

a) 6 luni

b) 12 ani

c) Nelimitat

233 / 261

LEG_212. O aeronavă din Marea Britanie care zboară la suprafață și care urmează un drum, o cale ferată, un canal, o coastă sau orice altă linie de repere trebuie să le mențină pe …(i)… cu excepția cazului în care ……(ii)….:

d. i) Stânga ii) în spațiul aerian controlat în conformitate cu instrucțiunile ATC

c. i) Stânga ii) altfel instruită de către un FISO

b. i) Dreapta ii) altfel instruită de un FISO

a. i) Dreapta ii) în spațiul aerian controlat în conformitate cu instrucțiunile ATC

234 / 261

LEG_256. În cazul imposibilităţii stabilirii legăturilor radio cu aeronava care utilizează neautorizat spaţiul aerian al României cum se procedează?

b. se caută alte mijloace de a comunica cu aceasta

c. nu se ia nicio măsură în cazul în care zborul aeronavei respective se efectuează în spaţiul aerian de clasă G

a. aeronava se interceptează cu aeronave militare

235 / 261

LEG_58. Care este semnificația abrevierii „AIREP”?

c) Raport de identificare automată

a) Raport aeronave

b) Raport privind cerințele instrumentelor aeronautice

d) Raport de informații aeronautice

236 / 261

LEG_22. Care este semnificația unei zone marcate ca „TMZ”?

d) Zona obligatorie a transponderului

c) Zona de gestionare a traficului

a) Zona de gestionare a transporturilor

b) Zona de motociclist turistic

237 / 261

LEG_180. Limitările aprobate în care aeronava este considerată navigabilă sunt conținute în:

a. Documentele de întreținere a aeronavei

b. Manualul de operare al pilotului

d. Manualul de zbor și pe pancarte și marcaje ale cabinei de pilotaj

c. Manualul tehnic al aeronavei

238 / 261

LEG_99. OACI recomandă ca culoarea utilizată pentru marcajele pe pistă să fie:

b. Portocaliu

a. Alb

c. Galben sau alb

d. Galben

239 / 261

LEG_78. Care este scopul pătratului de semnal la un aerodrom?

d) Este o zonă special marcată pentru ridicarea sau aruncarea obiectelor de remorcare

b) Este o zonă iluminată pe care sunt amplasate vehicule de căutare și salvare și de stingere a incendiilor

a) Conține simboluri speciale pentru a indica vizual condițiile de pe aerodrom aeronavelor care zboară

c) Staționați cu avionul pe acest pătrat pentru a obține semnale luminoase pentru autorizare taxi și decolare

240 / 261

LEG_15. Deținerea unui PPL european (A) dă dreptul titularului să …

a) acționeze ca pilot pe un zbor comercial atunci când sunt cel mult 4 persoane la bord.

d) acționeze ca PIC pe zboruri necomerciale fără despăgubire, precum și pentru a primi despăgubiri ca instructor de zbor.

b) acționeze ca pilot în zboruri comerciale și necomerciale cu aeronave cu un singur motor.

c) acționeze ca PIC și se poate obține o compensație numai pentru zborurile în aeronave cu un MTOW de maximum 2000 kg.

241 / 261

LEG_259. Care este actul normativ specific care reglementează domeniul aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România?

a. Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului OMTCT nr. 630 din 27.03.2007, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 265 din 19 aprilie 2007

b. Ordonanţa Guvernului nr. 27/1997 privind Codul aerian civil, republicată, cu modificările şi completările ulterioare

c. Hotărârea Guvernului nr. 912/2010 pentru aprobarea procedurii de autorizare a zborurilor în spaţiul aerian naţional, precum şi a condiţiilor în care decolarea şi aterizarea aeronavelor civile se pot efectua şi de pe/pe alte terenuri sau suprafeţe de apă decât aerodromurile certificate

242 / 261

LEG_184. Cu QNH setat pe subscala altimetrului, poziția verticală este raportată ca:

b. Altitudine

c. Înălţime

a. Nivelul zborului

d. Elevatie

243 / 261

LEG_233. Zburând ziua cu vederea suprafeței din clasa G la 130 noduri sub 3000 ft AMSL, valorile minime VMC sunt:

c. Vizibilitate 1500 m, senin

a. Vizibilitate 5 km, senin

b. Vizibilitate 1500 m, 1500 ft vertical de nor

d. Vizibilitate 5 km, 1000 m orizontal de nor

244 / 261

LEG_129. Poziția verticală a unei aeronave atunci când este măsurată de la nivelul mediu al mării este:

a. Raportata ca „înălțime”, iar subscala este setată la OPRIT

b. Raportata ca „altitudine”, iar subscala este setată la QNH

c. Raportata ca „înălțime”, iar subscala este setată la QNH

d. Raportata ca „altitudine”, iar subscala este setată la 1013,2 hPa

245 / 261

LEG_100. La un aerodrom civil terestru, un far de identificare a aerodromului este un:

d. Far alternativ verde / alb

b. Semnalizator verde care aprinde un grup Morse cu două litere

a. Semnalizator roșu care aprinde un grup Morse din două litere

c. Semnalizator alb care aprinde un grup Morse din două litere

246 / 261

LEG_166. Dimensiunile unui ATZ care înconjoară un aerodrom unde pista cea mai lungă este mai mare de 1850m sunt: un cerc de … (i) … pe o rază care se extinde de la suprafață la … (ii) … feet AAL.

c. i) 5 nm H) 3000 ft

d. i) 21 / 2km H) 2000 ft

a. i) 2nm ii) 2000 ft

b. i) 21 / 2nm ii) 2000 ft

247 / 261

LEG_8. O licență de pilot eliberată în conformitate cu anexa OACI 1 este valabilă în …

c) toate țările OACI.

d) țara în care a fost achiziționată licența.

a) țările care au acceptat această licență la cerere.

b) țara în care a fost eliberată licența.

248 / 261

LEG_179. Definiția „aerodromului alternativ” este:

a. Un aerodrom, specificat într-un plan de zbor, pentru a fi utilizat în caz de urgență

c. Un aerodrom către care se poate indrepta un zbor dacă este imposibil sau nu se recomandă aterizarea la aerodromul de destinație prevăzut

b. Un aerodrom către care se va indrepta zborul, dacă primul aerodrom de deviere nu este disponibil

d. O bază temporară, dacă aerodromul de bază normal este inutilizabil

249 / 261

LEG_186. Vârsta minimă la care un student pilot poate efectua un zbor solo este:

a. 16 ani

d. 17 ani

c. 18 ani

b. 15 ani

250 / 261

LEG_191. Pe un zbor internațional, o aeronavă înregistrată în Marea Britanie trebuie să poarte un certificat de navigabilitate emis sau redat valabil de:

b. JAA

a. EASA

c. CAA din Marea Britanie

d. OACI

251 / 261

LEG_103. Luminile de capăt ale pistei sunt:

d. Lumini rosii in directia pistei

c. Lumini intermitente care sunt afisate in toate directiile, alternand rosu si alb

b. Lumini albe fixe care indica in directia pistei

a. Lumini rosii care indica in toate directiile

252 / 261

LEG_143. O serie de flash-uri albe direcționate de la un aerodrom către o aeronavă în zbor înseamnă:

c. Aterizați la acest aerodrom după ce ați primit o lumină verde constantă

a. Lăsați loc altor aeronave și continuați să circulați

b. Eliberat pentru aterizare

d. Nu aterizați, aerodrom închis

253 / 261

LEG_36. Care este vizibilitatea minimă a zborului în spațiul aerian „C” pentru o aeronavă care operează sub VFR la FL125?

a) 5000 m

c) 1500 m

b) 3000 m

d) 8000 m

254 / 261

LEG_97. Care este scopul principal al unei investigații privind accidentele aeriene?

a) Să stabilească partea vinovată și să tragă consecințe juridice

c) De a identifica motivele și a elabora recomandări de siguranță

d) De a lucra pentru procuror și de a ajuta la urmărirea accidentelor de zbor

b) De a clarifica problemele de răspundere în sensul compensației pentru pasageri

255 / 261

LEG_224. Când nu se pot face abateri de la regulile aeriene din Marea Britanie și de la dispozițiile ANO?

c. Când evitați pericolul imediat sau pentru a respecta legislația unei alte țări pe al cărei spațiu aerian zboară aeronava

a. Când se dorește accelerarea pe o rută în orice moment

b. Când zburați în afara granițelor britanice FIR

d. Când respectați o instrucțiune ATC

256 / 261

LEG_229. În jurul aerodromurilor militare britanice se poate stabili o zonă de trafic cu aerodromul militar (MATZ), care se întinde de la suprafață până la 3.000 de picioare și au o rază de 5 nm. Pot fi prezenți, de asemenea, unul sau mai multe buturi aliniate cu calea (căile) de apropiere finală, dimensiunile buturilor fiind:

d. Între 1.000 și 3.000 de picioare, extinzându-se la 5 nm de la limita MATZ cu o lățime de 4 nm

c. Între 1.000 și 2.000 de picioare, extinzându-se la 4 nm de la limita MATZ cu o lățime de 5 nm

b. Între 1.000 și 3.000 de picioare, extinzându-se la 4 nm de la limita MATZ cu o lățime de 5 nm

a. Între 2.000 și 3.000 de picioare, extinzându-se la 5 nm de la limita MATZ cu o lățime de 4 nm

257 / 261

LEG_59. Ce informații sunt furnizate în partea generală (GEN) a AIP?

c) Avertismente pentru aviație, spații aeriene și rute ATS, spații aeriene restricționate și periculoase

d) Restricții de acces pentru aerodromuri, controlul pasagerilor, cerințe pentru piloți, probe de licență și perioade de valabilitate

a) Cuprins, clasificarea aerodromurilor cu hărți corespunzătoare, diagrame de apropiere, diagrame de taxi, spații aeriene restricționate și periculoase

b) Pictograme ale hărții, lista mijloacelor de navigație radio, ora pentru răsăritul și apusul soarelui, taxele aeroportului, taxele pentru controlul traficului aerian

258 / 261

LEG_142. Într-un loc patrat pe aerodrom, care este semnificația unei „mingi negre” suspendate de un stalp?

a. Circuitul mâinii drepte

d. Circuitul mâinii stângi

c. La aerodrom au loc activitati de planorism

b. Direcția de decolare și aterizare nu sunt neapărat aceleași

259 / 261

LEG_223. Reglementările aeronautice din Marea Britanie se aplică:

a. Tuturor avioanelor înregistrate în Marea Britanie

c. Numai aeronavelor înregistrate în Marea Britanie când zboară în Marea Britanie

b. Tuturor aeronavelor din Marea Britanie și tuturor aeronavelor înregistrate din Marea Britanie oriunde s-ar afla

d. Tuturor avioanelor înregistrate în Regatul Unit când zboară în spațiul aerian al unui alt stat contractant al UE

260 / 261

LEG_197. Când este selectat „Alt” pe transponderul SSR al aeronavei, ce informații suplimentare sunt transmise?

d. Altitudine de presiune bazată pe setarea standard a presiunii (SPS)

b. Deplasare verticală pe baza setării sub-scării

a. Înălțime bazată pe QFE local

c. Altitudine pe baza setării presiunii regionale

261 / 261

LEG_165. Într-o zonă de aerodrom semnalizat, un pătrat roșu cu o singură bandă diagonală galbenă înseamnă:

b. Aterizarea este interzisă, aerodromul nu este sigur pentru mișcarea aeronavelor

d. Starea zonei de manevră este slabă și piloții trebuie să fie prudenți la aterizare

a. Aerodromul este închis

c. Sandvișurile din cafenea sunt tăiate în jumătate

Your score is